有了電腦的輔助,，飛行員還可以作到無顧慮地駕駛飛機，駕駛傳統(tǒng)飛機中所極力避免的比如迎角過大和超出過載限制等問題,，在駕駛L-15這樣的第三代電傳飛機時都不會出現(xiàn),，因為即便飛行員作出有可能使飛機陷入麻煩的粗猛操作，電腦也會自動將這些操作指令處理掉,，而不會“不假思考”地一味服從,。　

L-15所具有的國內(nèi)自主開發(fā)的電傳操縱系統(tǒng),，也可以說是中國航空工業(yè)緊密追蹤世界航空技術(shù)前沿的成果,。早在上個世紀(jì)90年代，中國就試飛了“變穩(wěn)1”(BW-1)等初步具備電傳操縱技術(shù)的試驗機,。近年來我國在飛機先進氣動布局,、飛行控制技術(shù)和航空電子技術(shù)取得了飛躍式的發(fā)展，這一成果可以說是厚積薄發(fā),，殲10“猛龍”,、FC-1“梟龍”、L-15“獵鷹”的集中問世,，正印證了這一點,。　

可以說,，L-15“獵鷹”的成功不是個案,，而是整個中國航空工業(yè)經(jīng)過幾十年積累后，上臺階的一個縮影,。由于依托了中國航空工業(yè)這個大平臺,，L-15的研制者得以分享到全行業(yè)的各種資源，可以說無形中分攤了很多成本,。因此,，中國推出一款價格低廉而性能優(yōu)良的高教機，就不奇怪了,?！?/FONT>