K-8中級教練機（攝影 深藍）
第三，國內(nèi)自主研發(fā)的、先進的電傳操縱系統(tǒng)。L-15之所以能夠成為第三乃至第四代戰(zhàn)斗機的高教機,，一個重要的因素就是其操控性和敏捷性,，接近第三代戰(zhàn)機,。要做到這一點，非采用由計算機控制的電傳操縱系統(tǒng)不可,。由于有了飛控計算機的參與控制,，設計師在設計飛機的時候，可以大大放寬對飛機穩(wěn)定性的要求,?！?/FONT>
眾所周知，任何運動物體,，無論是汽車,，還是飛機、輪船,，一般都需要設計成具有運動穩(wěn)定性的,，這樣物體才可以按照既定的方向和狀態(tài)運行，即便受到氣流的擾動,，也會很快回復到原狀態(tài),。就像小汽車的前輪具有自動回中功能一樣(這就是車輛穩(wěn)定性的體現(xiàn)，飛機也類似),。理論上講,，不穩(wěn)定的物體，是很難駕馭甚至駕馭不了的,。就好比一輛小車的前輪和方向盤如果不具備自動回中功能,，駕駛這樣的車以100公里的時速在高速路上奔馳，誰有這個膽量,？
可第三代戰(zhàn)機為了追求瞬間改變飛行狀態(tài)的敏捷性,，偏偏要設計成不穩(wěn)定的，說白了就好比是一輛前輪不會自動回中的小轎車,，很不穩(wěn)定,，但很敏捷。憑人力是無法駕御這樣的飛機的,，所以才有了飛控計算機和電傳操縱系統(tǒng)的用武之地?！?/FONT>
電腦可以幫助飛行員補償飛機固有的穩(wěn)定性不足,，隨時抑制飛機的不穩(wěn)定現(xiàn)象。而當飛行員要做出快速的機動時,，電腦控制的飛機則可以做出比老式二代戰(zhàn)機更快的反應,。
有了電腦的輔助，飛行員還可以作到無顧慮地駕駛飛機,，駕駛傳統(tǒng)飛機中所極力避免的比如迎角過大和超出過載限制等問題,，在駕駛L-15這樣的第三代電傳飛機時都不會出現(xiàn)，因為即便飛行員作出有可能使飛機陷入麻煩的粗猛操作,，電腦也會自動將這些操作指令處理掉,，而不會“不假思考”地一味服從?！?/FONT>
L-15所具有的國內(nèi)自主開發(fā)的電傳操縱系統(tǒng),，也可以說是中國航空工業(yè)緊密追蹤世界航空技術前沿的成果。早在上個世紀90年代,，中國就試飛了“變穩(wěn)1”(BW-1)等初步具備電傳操縱技術的試驗機,。近年來我國在飛機先進氣動布局、飛行控制技術和航空電子技術取得了飛躍式的發(fā)展,，這一成果可以說是厚積薄發(fā),，殲10“猛龍”、FC-1“梟龍”,、L-15“獵鷹”的集中問世,，正印證了這一點?！?/FONT>
可以說,，L-15“獵鷹”的成功不是個案，而是整個中國航空工業(yè)經(jīng)過幾十年積累后,，上臺階的一個縮影,。由于依托了中國航空工業(yè)這個大平臺，L-15的研制者得以分享到全行業(yè)的各種資源,，可以說無形中分攤了很多成本,。因此，中國推出一款價格低廉而性能優(yōu)良的高教機,，就不奇怪了,。
最后需要指出的是,，L-15雖然號稱性能和操縱感覺與第三代機接近,，但接近永遠是接近，與達到是不一樣的,。雖然超音,，但僅1.4的最大飛行馬赫數(shù)在作戰(zhàn)中是無法與真正的三代機想匹敵的。小機體,、小發(fā)動機的搭配,，也無法使L-15具備殲10,、殲11那樣的持續(xù)機動能力，如果假設把雙方放在一起格斗,，L-15也許在第一圈盤旋中能夠幸存,，但絕撐不過3分鐘。小巧的機體同樣也限制了燃油和武器的裝載,，這決定了L-15在作戰(zhàn)效能上,，與三代戰(zhàn)機無法同日而語?！?/FONT>
“像三代戰(zhàn)斗機”和“是三代戰(zhàn)斗機”,，永遠不是同一個概念。（作者：深藍）
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編輯：
胡楠
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