隨著V-22“魚鷹”明年開始裝備軍隊，民用BA609正進行適航取證工作,，這兩家公司正在進行下一步的前沿工作—開發(fā)一種四發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼(QTR)重型運輸機,。貝爾-波音傾轉(zhuǎn)旋翼機小組獲得美國陸軍的概念設(shè)計經(jīng)費，得以研究QTR這一V-22放大型的想法,，該機是為滿足向戰(zhàn)地運送20噸載荷（包括裝甲車）的需求,。QTR是去年九月授予的“聯(lián)合重型直升機(JHL)”概念設(shè)計和分析合同中所開發(fā)的五種設(shè)計方案之一，該合同將持續(xù)到明年3月,。來自概念設(shè)計和分析(CDA)階段的數(shù)據(jù)被用于開發(fā)JHL的技術(shù)要求,，如果JHL項目能得到資助，所開發(fā)的飛機可能在2020年左右開始服役,。

在CDA階段美陸軍將JHL的5種方案分成三個速度段：波音的串列雙旋翼直升機（ATRH）和西科斯基的X2共軸旋翼技術(shù)驗證機巡航速度為305km/h,，被列為低速段，該速度段主要由傳統(tǒng)直升機占據(jù),；中速段是西科斯基的速度210節(jié)（389 km/h）的X2高速直升機,；高速段是傳統(tǒng)旋翼機無法達到的區(qū)域，有貝爾-波音公司速度為275節(jié)（509 km/h）的QTR和速度達到310節(jié)的Frontier公司神秘的優(yōu)化速度傾轉(zhuǎn)旋翼機（OSTR）,。

QTR概念從1998年就已經(jīng)被提出來了,，但直到JHL項目的CDA階段才得到一份價值345萬美元的為期18個月合同，合同要求具有一定置信度的基本型飛機數(shù)據(jù),。為此,，這一概念得以進一步深入研究并開始考慮一種實物飛機。在該項目小組內(nèi),，波音負責機身和所有的內(nèi)部機載設(shè)備,，從機組人員座椅到貨物裝卸設(shè)備；貝爾公司負責機翼部分,，包括發(fā)動機短艙,、變速箱、軸和旋翼螺旋槳,，還有整個系統(tǒng)的集成。這一安排重復(fù)了它們在V-22工作上的分割,。