10項關(guān)鍵技術(shù)需要突破

國際民航權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)一個國家人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到3000美元時,，每人每年平均要坐0.3次飛機(jī)。按此計算,，到2030年左右，我國的航空運輸總量將達(dá)到世界第二,，僅次于美國,。

劉大響院士說，這樣龐大的運輸市場要求,，到2020年,，我國大約需要新增干線客機(jī)1600架左右，總價值為1500億美元至1800億美元,；而到2050年,，我國大約還需要更新和新增干線客機(jī)3000多架，再加上各類支線客機(jī)和民用運輸機(jī),，總價值應(yīng)在3500億美元至4000億美元之間,。

大飛機(jī)的制造之所以受到特別的關(guān)注，就因為這絕不是一般的產(chǎn)業(yè),，它代表了一個國家競爭力的制高點,。大型民用飛機(jī)研制屬于高精尖項目，產(chǎn)業(yè)拉動作用強(qiáng)大,，可以帶動機(jī)械制造,、電子、冶金,、化工,、材料、能源,、信息和計算機(jī)等許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展,。劉大響說，研究表明,，向航空工業(yè)每投入1萬美元,，10年后就可以產(chǎn)生50至80萬美元的收益,。大型飛機(jī)技術(shù)的突破，將會帶動一批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，對國家的戰(zhàn)略意義不亞于“兩彈一星”,。

專家指出，我國大飛機(jī)的研制在上世紀(jì)70年代開始起步,，但是到了80年代卻被迫停止,，時隔這么多年，要追趕發(fā)達(dá)國家還是有困難的,。航空專家表示,，我國要發(fā)展民用大型飛機(jī)需要突破10項關(guān)鍵技術(shù)：民用大型飛機(jī)總體設(shè)計技術(shù)、現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動特性預(yù)測方法,、民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測和減噪措施,、民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計技術(shù),、長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù),、民用大型飛機(jī)防雷設(shè)計和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計、多輪起落架設(shè)計技術(shù),、先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù),、適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù)。除這10項關(guān)鍵技術(shù)外,，我國民用大型飛機(jī)的設(shè)計還需解決發(fā)動機(jī),、飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)與飛機(jī)的綜合設(shè)計技術(shù)。

中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司科技委副主任崔德剛說：“未來我國制造的民用大型飛機(jī),，在安全性,、可靠性和舒適性三項關(guān)鍵評價標(biāo)準(zhǔn)上，不能低于波音和空中客車公司制造的現(xiàn)有飛機(jī),。否則無法適應(yīng)市場競爭,。”他說,，從總體上看,，目前我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，技術(shù)相對薄弱,，還沒有走完一個真正意義上的先進(jìn)民用飛機(jī)研制的全過程,。跟西方發(fā)達(dá)國家相比，我國起點比較低,，缺乏經(jīng)驗的積累和相關(guān)科學(xué)數(shù)據(jù)的參考,。其次，波音與空客不會輕易放棄所壟斷的市場利益和目前的技術(shù)壟斷地位。

不過,，專家們普遍認(rèn)為,，中國發(fā)展大飛機(jī)，有兩項優(yōu)勢,，一是有著龐大的市場容量,，二是有政府和強(qiáng)大國力的扶持。因此,，中國人坐上自己制造的大飛機(jī)應(yīng)該只是個時間問題,。(王小潤)

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