俄制民用客機由于制造工藝標準和質量
達不到西方水準,，因此常遭到市場冷落

其他國家關注度也很高

與俄羅斯不同，其他國家對中國大飛機的關注則多了旁觀和評價的成分,。查看這幾天的世界新聞會發(fā)現(xiàn),，外國媒體和專家對中國大飛機的追蹤熱情絲毫不亞于中國媒體，而它們對中國造大飛機的預測尺度往往比國內媒體大膽,。比如關于大客機的規(guī)模,、投資日程、地點等具體內容中國方面并未公開,，但美國和日本媒體紛紛報道,，中國大型飛機國產化的計劃是“在2015年完成可運輸100噸貨物的運輸機，在2020年開發(fā)完成實用性150座以上的干線用客機”,，以及“在成都,、西安和上海皆有建立大客機生產基地的可能性”，等等,。

關于中國建造大飛機的前景,，很多媒體都予以肯定。法國《世界報》文章引用波音公司老板的預言“我們的下一個競爭對手來自中國”,，并稱“相信永遠只有波音與空客那是錯誤的”,。印度科技部一名官員則表示，中國生產大飛機,，是亞洲首次,，這在以前是無法想象的,，這不僅是中國的驕傲，也是亞洲的驕傲,，更是發(fā)展中國家的驕傲,。美國《洛杉磯時報》20日報道說，雖然中國以前有幾次發(fā)展自制飛機的嘗試以失敗告終,，但是這次的努力有可能會成功,，因為中國正在成為世界主要的工業(yè)力量之一，而且在航天工業(yè)方面有“專長”,。該報引用美國業(yè)內人士的話說，中國給波音和空客加工飛機部件已有一段時間了,，造出自己的飛機對中國人來說“恐怕只是時間問題”,，并舉證說，在半導體和汽車工業(yè)方面,，中國“就是采取這樣的漸進策略獲得成功的”,。日本《朝日新聞》、英國《衛(wèi)報》等多家媒體還認為,，中國此舉有利于打破波音,、空客對市場的壟斷，有利于世界飛機制造業(yè)的整體提升,。共同社稱,，中國開發(fā)大飛機，使改變民航客機對歐美廠商依存狀況走出了實質性的一步,?！队《冉掏綀蟆贩Q，今后人們在購買大型飛機的時候,，無疑又多了一個選擇,，多了一個“討價還價的機會”。

當然,，也有一些質疑的聲音,。韓國《朝鮮日報》說：目前連一個叫得響的汽車品牌都沒有的中國有可能生產大型客機嗎？被媒體廣泛引用的另一種說法是：中國也許花10年時間能夠制造出類似波音737或空客A320型的客機,，但現(xiàn)在波音787和空客A350XWB型已經(jīng)比前兩款飛機先進很多了,。持這種觀點的人稱，當中國再花20年造出這兩種飛機時,，“也許會發(fā)現(xiàn)自己仍然比西方落后20年”,。

有一些西方人士甚至說，他們“毫不懷疑中國造出商用飛機”,，但問題是,，“中國的飛機能賣出去嗎”,。法國一位學者的話很能反映這一偏見，他說：買飛機買的是“質量”,，不是“便宜”,。美國《航空和空間技術周刊》稱，盡管中國堅持不懈地積累了不少西方航空技術,，但大飛機“可是要以高價賣給眼光挑剔的國際航空公司的”,。《華爾街日報》認為中國在進入“它所不熟悉的客機市場時很難贏得市場的信任”,。日本清谷防衛(wèi)經(jīng)濟研究所所長清谷信一則預言,，中國可能將第三世界作為自己大飛機的主要市場，但這樣做“會和在世界各地已經(jīng)建立了服務網(wǎng)絡的俄羅斯和烏克蘭航空企業(yè)產生競爭,，并因此得不償失”,。

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