俄羅斯民用大飛機是“賣不掉”的典型,。
盡管伊爾-96載客達300人,，但難以和波音、空客競爭

中國能集中精力辦大事

面對褒貶不一的評價,，《環(huán)球時報》記者采訪了一些中國專家,。沒想到，他們一聽我們的問題就笑了,。一位業(yè)內(nèi)人士說：“他們質(zhì)疑中國的能力？我們的飛機還沒造出來,，他怎么知道我們賣不掉,？”

中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心王柏學研究員說，我們肯定不能用現(xiàn)有能力來衡量中國,，而需要用發(fā)展的眼光,。中國需要一定的時間來積累造大飛機的能力，十年八年以后,，我們的能力肯定不會停留在現(xiàn)有水平,。專家說，中國“集中力量辦大事”的優(yōu)勢是無可置疑的,。從上世紀60年代的“兩彈一星”到新世紀之初的“神六”載人航天飛行,，從世界最大的三峽大壩開工到世界最高的青藏鐵路的通車，這一個個被攻克的技術(shù)難關(guān)背后和大型工程背后,，都是中國的國家意志在堅定地發(fā)揮作用,。的確，造大飛機的技術(shù)難度遠遠大于普通產(chǎn)品,，比如研制周期長,、資金投入大、市場風險高等,，但中國不斷增長的經(jīng)濟實力和政府的可靠支持將是攻克這一切的有力保證,。

至于市場問題，王柏學說,，中國會以市場為導向,，根據(jù)客戶的需要來建造飛機，而不是造了飛機再去找市場,。波音和空客壟斷了大部分市場,，但只要我們認真研究，就會找出新的市場空間,。此外,，不要忘了中國自己就有著廣闊的市場,。但中國的雄心肯定不會僅滿足于自產(chǎn)自銷。正如“海爾”的家用電器已經(jīng)打入世界各個角落,，奇瑞汽車和中華汽車在中東和歐洲一些國家熱銷,，中國商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射紀錄在世界享有盛譽一樣，我們有理由相信,，貼著“中國制造”標志的飛機,，在可以預見的未來，就會飛行在全球各國的天空,。

專家指出,，制造大飛機的意義將遠不止于航空這一塊，因為大飛機產(chǎn)業(yè)是一次沖鋒的號角,，代表了民用工業(yè)的制高點,，其超長的產(chǎn)業(yè)鏈將有力提升中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動其他項目的發(fā)展,。中國工程院院士劉大響此前表示,，僅發(fā)動機產(chǎn)業(yè)對整個國民經(jīng)濟的拉動作用就是其他產(chǎn)業(yè)無法比擬的。他說,，根據(jù)日本的統(tǒng)計,，以單位重量的價值來計算，如果造船是1的話,，那么小汽車為6,，電視機為8，而發(fā)動機則高達1400,。此外,，研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬美元,，10年后就可以產(chǎn)生50萬-80萬美元的收益,。而一旦中國大飛機取得技術(shù)突破，必然會帶動一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

印度空間研究組織航天科學家斯瓦迪對《環(huán)球時報》記者說,，中國生產(chǎn)大飛機是一件順理成章的事情，沒什么可大驚小怪的,，任何一個有需要同時自己又有能力的國家,，都會很自然地去做這件事。中國計劃研制本土大型飛機已經(jīng)很長時間了,，現(xiàn)在時機已經(jīng)成熟,。生產(chǎn)大飛機不是出于商業(yè)沖動，而是一個大國發(fā)展的戰(zhàn)略決策使然,，它標志著一個國家的形象和實力,。他說：“當印度條件成熟時,，也會有這樣的計劃?！保ū緢篑v日本,、俄羅斯特約記者 薩蘇 孫鋒●本報駐印度、比利時特派記者 任彥 李永群 ●本報記者 石華 段聰聰）

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