如果說“神六”升空圓了中國人的一部分藍天夢想，那么自主研發(fā)大型客機顯然屬于這個夢想的另外一個組成部分,。

今年2月召開的國務院常務會議上傳出的一個消息格外受人關注,，會議在聽取了大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機方案論證工作匯報后，原則上批準大型飛機研制重大科技專項正式立項,，同意組建大型客機股份公司,，盡快開展工作。

消息公布后,，立刻成為全國乃至全球媒體關注的焦點――中國終于開始向研發(fā)民族品牌的大型客機邁進,，盡管面對的強大競爭對手是來自于幾乎在國際市場上處于壟斷地位的波音和空客兩大“巨無霸”。

同時,，對于那些一直在為中國研發(fā)大飛機而奔走的專家們來說,，這意味著，在經(jīng)過了20多年的反復和波折后,，中國終于重新下定決心制造自己的大飛機,。

另外一些問題也隨著立項的敲定而浮出,，在以往的20年中,，中國在大飛機制造方面究竟經(jīng)歷了怎樣的波折,？今天，盡管政府決心已下,，但中國大飛機制造還面臨著什么樣的問題,？在過去的20年間，關于中國第一個自主研發(fā)的大飛機運-10的停產(chǎn),，爭論不斷,，關注不絕，而運-10的命運對于今天中國大飛機研發(fā)來說又有哪些啟示,？

“在過去的20年間,，我寫給中央的信沒100封也有80封，建議國家應該發(fā)展大飛機項目,。”中國科學技術促進發(fā)展研究中心航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究課題組老專家金履忠在接受本報記者采訪時說,，中國發(fā)展大飛機的歷史應該追溯到20年前,。

在過去的20年中,，中國發(fā)展大飛機的夢想一直沒有停止,，足跡卻是一波三折。