何為大飛機(jī)

所謂大飛機(jī),，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī),，包括軍用,、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī),，是民用航空使用最廣泛的主力機(jī)型,。但是由于各國(guó)航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，在我國(guó)150座以上的客機(jī)被稱(chēng)作“大型客機(jī)”,，100座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300個(gè)座位以上的客機(jī)稱(chēng)作“大型客機(jī)”,。

目前世界上只有英,、美、法,、德和俄羅斯等國(guó)具有制造大飛機(jī)的能力,。

英國(guó)于1949年最早開(kāi)始試飛大型客機(jī)。但因?yàn)榧夹g(shù)不成熟,，先后有七八架失事,，導(dǎo)致英國(guó)客機(jī)發(fā)展裹步不前。這時(shí),，美國(guó)利用后發(fā)優(yōu)勢(shì),，一舉超過(guò)了英國(guó)。1952年,，波音公司決定開(kāi)發(fā)大型噴氣式客機(jī),，隨后180座的大飛機(jī)很快獲得市場(chǎng)成功，尤其是1968年投入航線運(yùn)行的波音737,，是有史以來(lái)最成功的客機(jī)機(jī)型,。面對(duì)美國(guó)對(duì)世界航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，英國(guó)于1967年聯(lián)合法國(guó),、德國(guó)開(kāi)始了“空中客車(chē)”計(jì)劃,。

前蘇聯(lián)的航空技術(shù)也十分先進(jìn)，但由于國(guó)際航空市場(chǎng)受到美歐壟斷,，加之當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)本身存在著體制等問(wèn)題,，最終沒(méi)有發(fā)展出成規(guī)模的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

技術(shù)和市場(chǎng)是大飛機(jī)兩大挑戰(zhàn)

盡管我國(guó)每年大客機(jī)需求100多架 但國(guó)產(chǎn)飛機(jī)需求有多少說(shuō)不清楚,。目前,，國(guó)家已經(jīng)明確表示將成立股份制公司進(jìn)行大型客機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)，王柏學(xué)研究員說(shuō),，其大概思路可能是,，以現(xiàn)有的航空工業(yè)資源，加上地方政府參與,，組成股份公司,，共同投資風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),，研制中充分利用現(xiàn)有科研單位的資源。

胡溪濤認(rèn)為,，目前,，最大的挑戰(zhàn)是，隊(duì)伍如何組織,?！耙⒋笮涂蜋C(jī)股份公司，首先面臨的就是這個(gè)問(wèn)題,，要考慮各方意見(jiàn),，還要考慮如何組織隊(duì)伍才能更為有效，這必須有一批既懂飛機(jī)又熱衷于大飛機(jī)研發(fā)的人,。”

王柏學(xué)研究員也表示,，盡管我國(guó)曾經(jīng)研發(fā)過(guò)運(yùn)-10飛機(jī),，但是由于國(guó)際上航空技術(shù)發(fā)展非常迅速，我們的技術(shù)差距也大,?！氨热?，目前,，大家都在關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)是，盡管復(fù)合性材料的安全性有待驗(yàn)證,，但是復(fù)合材料可以減輕飛機(jī)重量,，增強(qiáng)客艙舒適性，它的使用有可能使飛機(jī)制造發(fā)生革命性的變化,，波音787對(duì)復(fù)合型材料的應(yīng)用達(dá)到了50%,。”他說(shuō),，在利用金屬材料制造飛機(jī)零部件方面,，我國(guó)已有了很高的水平，但是在用復(fù)合材料設(shè)計(jì),、制造復(fù)雜零部件方面,，給我們的研發(fā)帶來(lái)了非常大的挑戰(zhàn)。

另外一個(gè)最大的障礙在于,，盡管我國(guó)研制過(guò)運(yùn)-10飛機(jī),，但經(jīng)驗(yàn)并不充足，大飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展中有許多不確定性因素,，研發(fā)中究竟會(huì)面對(duì)哪些具體問(wèn)題誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè),。

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