目前俄羅斯海軍航空兵是唯一裝備蘇-33艦載機的部隊

這也再次說明了俄羅斯才是艦載機飛行員培訓技術的主人,，擁有尼特卡的烏克蘭并沒有什么真正意義上的資本來挽留俄羅斯艦載機飛行員，從而也談不上為中國培訓艦載機飛行員,，更何況中國艦載機的選用方案目前尚未公布,，即使選擇俄制蘇-33，真正的對話和互動也應該也在中俄兩國之間,。

俄航母的獨特性也造成了俄艦載機飛行員的獨特的培訓手段,，其難度和代價超出了常人的想象。2009年1月4日俄北方艦隊負責艦隊日常訓練管理的副司令安東·米納科夫中將在其艦隊司令駐地接受俄眾多媒體記者采訪時,，罕見地提及了俄艦載航空兵飛行員的訓練情況,。他透露稱：俄艦載機飛行員一般都是由年齡僅有十幾歲的少年軍校生開始進行培養(yǎng)，經過艱苦卓絕地訓練和學習后,，在學員年滿30歲起才能真正駕駛艦載機在航母上進行實際起降作業(yè),。由于艦載機飛行員們承受著巨大的壓力，所以飛行員身心健康往往都處于糟糕的境地,，目前俄羅斯僅有15～17名合格艦載機飛行員能夠擔負279團正常的航母起降作業(yè),。

艦載機飛行員的訓練不但是困難的，而且往往也要面臨著巨大的生命危險,，蘇俄海軍艦載機之父,、曾經擔任過蘇-33原型機（T-10K-8）的首席試飛員、擔任過279艦載機飛行團團長的少將飛行員基姆爾·阿夫當基洛維奇就是在2003年7月一次普通的訓練中發(fā)生意外而喪生的,。

面對這樣困難和危險的艦載機飛行員培訓,，《現代艦船》記者很難相信憑借烏克蘭的一己之力能夠幫助中國訓練艦載機飛行員,，同時也質疑平可夫先生所謂的烏克蘭軍方的“內部消息”,。

（更多詳情請參看《現代艦船》2009年第3期B刊《透視俄造船能力與中俄合作前景》一文）

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