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資料圖:解放軍的俄制伊爾-76運輸機

但在過去10年中,，沒有幾架伊爾-76銷往國內(nèi)外，伊爾-76的制造方(Chkalov,，烏茲別克斯坦塔什干“契卡洛夫”航空生產(chǎn)聯(lián)合體飛機生產(chǎn)廠)憑借生產(chǎn)安-124,、安-70和安-225等型運輸機的機翼和其他部件而繼續(xù)生存，此外,，還生產(chǎn)伊爾-76和伊爾-114飛機的替代零部件,。

契卡洛夫飛機生產(chǎn)廠并未從俄羅斯獲得援助，因為當(dāng)蘇聯(lián)于1991年解體時,，伊爾-76的生產(chǎn)方坐落于烏茲別克斯坦,，不再屬于俄羅斯的企業(yè)，也不再受到俄羅斯的控制（蘇聯(lián)解體協(xié)議規(guī)定,，所有財產(chǎn)歸它們所在的各個前蘇聯(lián)共和國所有）,。

美媒說，2006年中國訂購了75架伊爾-76運輸機,，此舉迫使契卡洛夫飛機生產(chǎn)廠進行重組,，將伊爾-76運輸機至少60％的生產(chǎn)業(yè)務(wù)歸于俄羅斯的伊留申公司(Ilyushin)。在伊留申/烏里揚諾夫斯克（Ulyanovsk）飛機制造廠的新裝配線提供了兩條伊爾-76的生產(chǎn)線,，并提供了應(yīng)對烏茲別克斯坦方面的政治問題的保護措施（烏方需要契卡洛夫提供18,，000個就業(yè)崗位）。俄羅斯方面依然生產(chǎn)很多伊爾-76的組件,，而契卡洛夫飛機生產(chǎn)廠也有足夠的伊爾-76替代零部件的生產(chǎn)業(yè)務(wù)以及翻修業(yè)務(wù),。

美媒還說，俄羅斯還在與中國商談上述合同,，因為契卡洛夫報出的價格太低,，以至于（按此執(zhí)行）肯定會在這筆業(yè)務(wù)上損失很多。俄羅斯是伊爾-76運輸機的主要用戶,，未來十年內(nèi),，俄方希望采購或者翻新現(xiàn)有的75架伊爾-76，這筆業(yè)務(wù)與國外用戶（中國）的業(yè)務(wù)幾乎差不多,。

伊爾-76運輸機的新版本顯示出一種重大的研發(fā)投入,，努力將其打造成美制C-17運輸機的重要競爭對手（主要是在價格方面，伊爾-76的單機價格大約是5,，000萬美元,，而C-17的價格是它的三倍，但C-17可以載重量多達86噸）,。C-17運輸機的最大優(yōu)勢是可運重量達到了自身重量的一半,，可以不經(jīng)停留繞地球一半，這一點上,，伊爾-76難以與之匹敵,。C-17較易于維護,，更加可靠，而伊爾-76的燃油效率較高,，可以空中加油,，還擁有強勁的價格（優(yōu)勢）。（落暉/侍衛(wèi)）