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資料圖:解放軍的俄制伊爾-76運(yùn)輸機(jī)

但在過(guò)去10年中,，沒(méi)有幾架伊爾-76銷往國(guó)內(nèi)外，伊爾-76的制造方(Chkalov，烏茲別克斯坦塔什干“契卡洛夫”航空生產(chǎn)聯(lián)合體飛機(jī)生產(chǎn)廠)憑借生產(chǎn)安-124,、安-70和安-225等型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)翼和其他部件而繼續(xù)生存，此外,，還生產(chǎn)伊爾-76和伊爾-114飛機(jī)的替代零部件,。

契卡洛夫飛機(jī)生產(chǎn)廠并未從俄羅斯獲得援助，因?yàn)楫?dāng)蘇聯(lián)于1991年解體時(shí),，伊爾-76的生產(chǎn)方坐落于烏茲別克斯坦,，不再屬于俄羅斯的企業(yè)，也不再受到俄羅斯的控制（蘇聯(lián)解體協(xié)議規(guī)定,，所有財(cái)產(chǎn)歸它們所在的各個(gè)前蘇聯(lián)共和國(guó)所有）,。

美媒說(shuō)，2006年中國(guó)訂購(gòu)了75架伊爾-76運(yùn)輸機(jī),，此舉迫使契卡洛夫飛機(jī)生產(chǎn)廠進(jìn)行重組,，將伊爾-76運(yùn)輸機(jī)至少60％的生產(chǎn)業(yè)務(wù)歸于俄羅斯的伊留申公司(Ilyushin)。在伊留申/烏里揚(yáng)諾夫斯克（Ulyanovsk）飛機(jī)制造廠的新裝配線提供了兩條伊爾-76的生產(chǎn)線,，并提供了應(yīng)對(duì)烏茲別克斯坦方面的政治問(wèn)題的保護(hù)措施（烏方需要契卡洛夫提供18,，000個(gè)就業(yè)崗位）。俄羅斯方面依然生產(chǎn)很多伊爾-76的組件,，而契卡洛夫飛機(jī)生產(chǎn)廠也有足夠的伊爾-76替代零部件的生產(chǎn)業(yè)務(wù)以及翻修業(yè)務(wù),。

美媒還說(shuō)，俄羅斯還在與中國(guó)商談上述合同,，因?yàn)槠蹩宸驁?bào)出的價(jià)格太低,，以至于（按此執(zhí)行）肯定會(huì)在這筆業(yè)務(wù)上損失很多。俄羅斯是伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的主要用戶,，未來(lái)十年內(nèi),，俄方希望采購(gòu)或者翻新現(xiàn)有的75架伊爾-76，這筆業(yè)務(wù)與國(guó)外用戶（中國(guó)）的業(yè)務(wù)幾乎差不多。

伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的新版本顯示出一種重大的研發(fā)投入,，努力將其打造成美制C-17運(yùn)輸機(jī)的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（主要是在價(jià)格方面,，伊爾-76的單機(jī)價(jià)格大約是5，000萬(wàn)美元,，而C-17的價(jià)格是它的三倍,，但C-17可以載重量多達(dá)86噸）。C-17運(yùn)輸機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)是可運(yùn)重量達(dá)到了自身重量的一半,，可以不經(jīng)停留繞地球一半,，這一點(diǎn)上，伊爾-76難以與之匹敵,。C-17較易于維護(hù),，更加可靠，而伊爾-76的燃油效率較高,，可以空中加油,，還擁有強(qiáng)勁的價(jià)格（優(yōu)勢(shì)）。（落暉/侍衛(wèi)）