打好手上三張牌,，與國際巨頭展開風(fēng)險合作,，力爭早日躋身世界級供應(yīng)商行列，為大飛機自主研制服務(wù)助一臂之力

國際航空工業(yè)巨頭為了自身利益，不愿意與我國進行高層次的國際合作,，而我國現(xiàn)在又正在進行大型客機的研制,，亟需通過高層次的國際合作提高自身的技術(shù)水平,，這就要求我國必須尋找合適的籌碼,，逼國際航空工業(yè)巨頭與我方進行高層次的合作，向我方轉(zhuǎn)讓一些前沿技術(shù),。

客觀地講,，我國現(xiàn)有的飛機設(shè)計、制造力量并不能讓人滿意,，要造出能與波音,、空客相競爭的大型客機，需要大幅度地提高我國現(xiàn)有的設(shè)計,、制造水平才行,。

西飛集團公司是我國目前主要的飛機制造廠之一,，其制造技術(shù)在全國來說可以進入最優(yōu)秀的飛機制造商行列。然而它的制造技術(shù)與波音根本無法相提并論,。西飛公司有個國際合作部,，其中一個任務(wù)是為波音轉(zhuǎn)包生產(chǎn)737系列的垂直尾翼。2000年西飛承擔(dān)了為波音試制737-700的垂直尾翼的任務(wù),，其垂直尾翼前緣部分的制造讓西飛的工人就大傷腦筋,。波音737-700飛機前緣的外層是厚度僅為0.05毫米的純鋁層，被用來提高飛機的防腐性能,，波音要求前緣的純鋁層不能有一絲劃痕,，也不允許打磨，同時要求在前緣組件上人工鉆的300多個孔與前梁(垂直尾翼另一組成部分)上的孔必須同心,，并且需要具有國際水平的精確度,。這些制作要求對西飛的工人來說聞所未聞，要達到這樣的制作精度,，美國工人是借助先進設(shè)備來進行的,，中國制造力量弱，得靠手工完成,。半年后,，第一個合格的試制品才被制造出來。

同時,，由于我國此次搞大型客機研制采取的是“主制造商-供應(yīng)商”模式，因此如果我國現(xiàn)在的設(shè)計,、制造能力不行,，就很難去要求其他國家的制造廠造出比我國質(zhì)量更好的飛機部件來。一般來說,，要駕馭國際資源,，首先得自己有能力，要自己能干,，才能指揮別人干好,。如果外國制造商看到中國的制造能力還不如他們，就不會老老實實按照波音,、空客的高標(biāo)準(zhǔn)來制造飛機部件,，很有可能降低質(zhì)量，達到中國的制造要求就行了,，反正你的質(zhì)量管理體系和能力也不高,。

這些都逼得我國要盡快提高自身的研制能力，而高層次的國際合作是可以有效地提升我國航空工業(yè)的研制能力的,。那么我國要進行高層次的國際合作,，籌碼在哪里呢,？據(jù)專家們分析，可從三個方面著手：

一是打好自主創(chuàng)新牌,，建立起自己的飛機制造平臺,，提高自己的技術(shù)水平。自己有了底氣,，別人才會看得起,，才有可能提高國際合作的層次。

二是打好航空市場牌,。根據(jù)市場預(yù)測,，今后20多年我國將需要大量的客機，成為世界最重要的航空市場,。我們可以精心地打好市場這張牌,，今后我國在購買國外飛機時，得逼外國人真正地和我們進行工程合作,，大大增加轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量,。這張牌涉及我國航空運輸業(yè)、民機工業(yè)等幾個部門的利益,，需要國家統(tǒng)籌考慮,。

三是打好與國際航空工業(yè)巨頭及所在國關(guān)系牌。目前波音,、空客都有一個政府關(guān)系部,，他們都通過自己的政府給中國人施加壓力，達到他們所需要的利益,，我國航空工業(yè)的發(fā)展離不開我國政府的支持,，我國政府也應(yīng)在提高國際合作的層次上為中國航空工業(yè)撐腰。

中國航空技術(shù)國際控股有限公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理楊春生建議說,，總之一句話,，今后我國應(yīng)該通過各種手段爭取與國外航空工業(yè)巨頭進行風(fēng)險合作，力爭成為航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的最佳供應(yīng)商和優(yōu)先合作伙伴,，盡快躋身世界級供應(yīng)商行列中,，使中國航空工業(yè)的國際合作邁上一個大臺階。