英國新型CVF航母（伊麗莎白女王級）海上航行效果圖（資料圖）

“戴高樂”號航母在享受核動力帶來諸多好處的同時,，也出現(xiàn)了許許多多的薄弱環(huán)節(jié)和不足；當然這和法國首次在大型艦船上使用核技術(shù),，缺乏該領(lǐng)域的技術(shù)人才,，以及管理經(jīng)驗嚴重不足等因素有關(guān),，以致于該航母迄今尚不能完全投入正規(guī)軍事行動。

事實上,，“戴高樂”號航母自1999年試航以來,，艦上的核動力裝置便故障頻頻：2000年艦上兩個K-15型核反應(yīng)堆（發(fā)電能力達2萬多千瓦），皆因與冷卻系統(tǒng)線路沒有任何接觸,，而無法實施冷卻,；2009年該航母的驅(qū)動艙又出現(xiàn)過劇烈震動，兩個連接渦輪機及其軸線的零件發(fā)生了故障,。 此外,，該航母上還發(fā)生過方向舵震顫、隔音不完全,，核反應(yīng)堆耐壓殼龜裂等多方面涉及動力裝置的突出問題,。

記者：從您剛才的分析，是否可以得出這樣的結(jié)論,，法國人不再堅持選用核動力裝置,，轉(zhuǎn)而決定采用燃氣輪機。是不是因為法國核動力技術(shù)不夠成熟,，不如美國尼米茲級核動力航母的技術(shù)一樣成熟,，最終不得不放棄這條路。

李杰：是的,，盡管問題多多,，但如按照正常思路,，法國在未來的PA-2航母動力裝置的選擇上，應(yīng)該“輕車熟路”地選擇核動力,，即選擇K-15型核反應(yīng)堆的改進型號,。然而，心有余悸的法國人這回斷然否定在PA-2航母上,，采用“戴高樂”號航母核動力裝置的改型,，而決定重新啟用常規(guī)動力裝置——燃氣輪機。

在這個問題上,，法國海軍態(tài)度之所以來了個180度的大轉(zhuǎn)彎,，主要囿于以下幾點原因：

一是法國盡管耗費了大量的資金，用了十幾年時間發(fā)展了歐洲第一艘核動力航母,，可從一開始到現(xiàn)在,，圍繞核動力裝置的弊端便接二連三、層出不窮,；法國人雖然迄今也不承認K-15型核反應(yīng)堆在設(shè)計與制造原理上有重大失誤,，可事實表明：除了美國之外，其他國家在大型戰(zhàn)艦上要使核動力裝置實用化還有相當?shù)碾y度,，離海上航行無故障,、穩(wěn)定運行尚有一段距離。

二是核動力裝置只需很少的核燃料,，即可航行很長時間,，且可減少常規(guī)動力裝置所必須擁有的龐雜的機械設(shè)備與傳輸設(shè)備，能節(jié)省出艦上大量的空間,；但核設(shè)施的防護同時也帶來了巨大的麻煩,，其不安全隱患和潛在的心理壓力將大為增加，據(jù)報道“戴高樂”號航母的核輻射嚴重超標,。