不同的航線

載有162人的亞航飛機(jī)QZ8501已經(jīng)失蹤了一天,，搜救行動仍在進(jìn)行,。作為2014年又一架突然失聯(lián)的飛機(jī)，QZ8501被拿來與已經(jīng)消失了10個月的MH370做比較：兩架飛機(jī)都屬于馬來西亞的航空公司,，在失聯(lián)前都沒有發(fā)出任何遇難信號,。但CNN、紐約時報等多家媒體分析發(fā)現(xiàn),，兩次事故存在許多關(guān)鍵的差異,。

航空公司：馬航是國營，亞航是上升的廉價航空

航空QZ8501所屬的亞洲航空公司總部設(shè)在馬來西亞吉隆坡，是一家正處于上升期的廉價航空公司,。亞航目前已經(jīng)增設(shè)好幾家子公司,，包括印度尼西亞亞洲航空分公司（主要飛往東南亞國家），印尼亞航現(xiàn)在有80架飛機(jī),，大多數(shù)飛機(jī)都剛投入運營不久,，它們的“平均年齡”還不到5歲。

直到這次飛機(jī)失事之前,，亞航都還擁有良好的安全飛行記錄,。亞航現(xiàn)任CEO是東尼•費爾南德斯（Tony Fernandes），2001年從DRB-Hicom集團(tuán)手中買下了成立于1994年的亞航,。當(dāng)時亞航還是一個小公司,，只有兩架飛機(jī)，并且負(fù)債累累,。然而近幾年,，亞航的業(yè)績上升極為快速。

而MH370所屬的馬航公司是一家國營航空公司,，是馬來西亞的國家航空公司,。MH370飛機(jī)失事時，馬航正于財政危機(jī)中苦苦掙扎,。

失事機(jī)型：亞航客機(jī)比較新

這次失事的亞航客機(jī)是一架空客A320-200單通道客機(jī),，產(chǎn)于2008年。亞洲航空的多架飛機(jī)都屬于空客A320飛機(jī)系列,，亞航也是空客A320-200系列飛機(jī)最大的應(yīng)用商之一,。而失事的MH370客機(jī)則是一架波音777-200寬體飛機(jī)，產(chǎn)于2002年,。

馬航的客機(jī)機(jī)型大,，飛機(jī)殘骸比較容易看清。

亞航空客A320客機(jī)

駕駛?cè)藛T：亞航機(jī)長經(jīng)驗淺

失事飛機(jī)MH370的機(jī)長相當(dāng)有經(jīng)驗,，有1.8萬小時的飛行時間。飛機(jī)的副駕駛沒有機(jī)長那么有經(jīng)驗,，他的飛行時間為2700小時,。

相比之下，亞航QZ8501飛機(jī)的兩名飛行員并沒有那么多飛行經(jīng)驗：機(jī)長Iriyanto的飛行時間為6100小時,，而副駕駛的飛行時間僅為2275小時,。法國外交部已經(jīng)確認(rèn)，失事亞航飛機(jī)的副駕駛是法國公民,，媒體報道稱其名為Remi Emmanuel Plesel,。

天氣差異：亞航飛機(jī)可能遭遇雷暴

MH370飛機(jī)失事時，天空晴朗,，并沒有什么不尋常的天氣狀況和湍流,。而在這次亞航飛機(jī)失事之前,，飛行員報告稱在飛機(jī)飛行區(qū)域有積雨云形成；氣象部門也預(yù)報稱在飛機(jī)預(yù)定飛行線路上會有多次雷電發(fā)生,。

在兩次失聯(lián)事件中,，機(jī)組人員都沒有發(fā)出緊急求救信號。不過,，亞航飛機(jī)在失事之前曾通知雅加達(dá)的空中交通指揮員,，稱為避免遇到雷暴，他們計劃將飛機(jī)的飛行高度從32000英尺上升到38000英尺,，這就是為什么許多專家認(rèn)為天氣原因可能是飛機(jī)失事的原因之一,。而在馬航事件中，飛行員對身在馬來西亞的交通指揮員說的最后一句話是“晚安”,。

通信系統(tǒng)：MH370出現(xiàn)人為破壞的跡象

一般來說,，除了飛機(jī)飛行員向空中交通指揮員報告的情況，飛機(jī)上的電腦也應(yīng)該會定時自動向空中交通指揮員發(fā)送信號,，報告飛機(jī)的飛行情況及運轉(zhuǎn)數(shù)據(jù),。然而，印尼官方至今尚未發(fā)布與此相關(guān)的信息,，亞航飛機(jī)向空中指揮交通臺傳送了什么信號,，或許能幫助判斷飛機(jī)到底發(fā)生了什么。

而在馬航事件中,，人們得到的信息十分有限,，因為據(jù)信當(dāng)時駕駛艙中的自動系統(tǒng)之一“飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)（簡稱Acars）”已經(jīng)被人為地破壞了。

在亞航飛機(jī)失事事件中,，還沒有證據(jù)表明,，機(jī)組成員破壞了駕駛艙中的這些系統(tǒng)。而在馬航事件中,，MH370的應(yīng)答機(jī)和其他通信系統(tǒng)遭到了破壞,，而這很可能是一個飛行員所為。

亞航現(xiàn)任董事長東尼·費爾南德斯

出事原因：MH370失聯(lián)充滿陰謀論

MH370的應(yīng)答機(jī)似乎被人為關(guān)閉,，飛行員停止無線電傳輸,。在完全消失之前，飛機(jī)突然轉(zhuǎn)彎,，并且飛行了數(shù)個小時,。種種異常的跡象增加了事件的神秘性，使得在馬航失聯(lián)后一段時間,，各種陰謀論不脛而走,，還一度出現(xiàn)機(jī)長劫機(jī)的猜測。

亞航失聯(lián)至今沒有出現(xiàn)類似的論調(diào)，飛機(jī)失聯(lián)前的情況較為明朗,，而且正常,。

海域深淺：亞航墜落海域僅約45米深

亞航飛機(jī)被推定墜落的位置是相對較淺的爪哇海海域（Java Sea），也是經(jīng)常使用的航道,，各國搜救人員對這片海域較為熟悉,。CNN報道稱，幾乎可以肯定,，亞航飛機(jī)的搜救行動最多不會超過10個月,。美國聯(lián)邦航空管理局辦公室前主任Steven Wallace稱，亞航的失聯(lián)地點更為準(zhǔn)確,，搜尋海域范圍也很小,，水深只有150英尺（約45米）。

而在搜尋MH370的過程中,，具體海域多次變更,。可能墜毀點最終被確定是印度洋深海,，這片海域卻相當(dāng)神秘,，許多海床地理情況從未被繪制過，這讓搜尋飛機(jī)的聲波發(fā)射器操作變得非常困難,。

搜尋經(jīng)驗：亞航處理效率比馬航高

當(dāng)MH370失聯(lián)之后,，搜救場面一度非常混亂,。馬來西亞政府,、軍方和航空公司經(jīng)常出現(xiàn)互相矛盾的信息；失聯(lián)海域歸屬國越南也多次草率發(fā)布虛假信息,；另一邊,，乘客家屬對馬航的失責(zé)怨聲載道。

而此次亞航飛機(jī)失聯(lián),，馬來西亞政府和航空公司的發(fā)言更為一致,。事故發(fā)生后，亞航CEO東尼在推特上發(fā)文稱,，承諾盡全力搜救失聯(lián)乘客,，馬來西亞交通部長Hishammuddin Hussein也發(fā)推特支持，“我將與你一起”,。東尼的應(yīng)急表現(xiàn)受到不少稱贊。

此次的搜尋行動也比MH370更有效率,，印尼政府迅速發(fā)布了搜救計劃,，指派海軍戰(zhàn)艦前往失聯(lián)海域，馬來西亞、新加坡和澳大利亞也迅速加入搜救行列,。

綜合CNN,、紐約時報、ABC等報道