人大代表：老虎都敢打 怎么會不敢動出租車?yán)习謇?/h1>
清華學(xué)者發(fā)問：敢打老虎不敢打破出租車壟斷
南都訊 2014年手機“專車”軟件的橫空出世,，讓中國城市的公共交通遇到了多年未有之變局,。在市民叫好聲中，沈陽,、南京,、上海、北京等地卻相繼叫停“專車”業(yè)務(wù),。
今年1月,，交通運輸部出臺《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》。該意見雖未直接回應(yīng)出租車壟斷經(jīng)營權(quán),，但明確提出“鼓勵發(fā)展多樣化約車服務(wù)”,。
如何看待“專車”？如何改革目前的備受批評的出租車體制,？成為了今年全國“兩會”的熱議話題,。
昨日，全國政協(xié)委員,、吉利董事長李書福再次提交提案,，呼吁打破出租車牌照的壟斷式管理，實行完全市場化,，將出租車數(shù)量的配置徹底交還給市場,，允許一線司機繞過出租車公司，直接獲得出租車經(jīng)營權(quán),，只要符合準(zhǔn)入條件,，便可通過交納一定運營管理費用和公共資源占有費用，直接向市民提供出租車服務(wù),。他在這份《關(guān)于乘勢而上推動出租車體制改革的提案》中建議，政府要拿出明確表態(tài),，選擇城市進(jìn)行試點,。
去年全國“兩會”，李書福提出的提案涉及空氣質(zhì)量問題,、出租車問題及個人所得稅起征點等三方面,，而今年他的提案集中鎖定在租車體制改革上,。這是他連續(xù)第三次在全國政協(xié)會議上提交關(guān)于出租車體制改革的提案。
全國人大代表,、清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明說,，他也曾打過專車，并一直關(guān)注專車模式和出租車業(yè)的改革,，“在互聯(lián)網(wǎng)時代,，專車的出現(xiàn)將對傳統(tǒng)出租車壟斷模式形成極大沖擊。”他認(rèn)為,，解決存在已久的打車難問題,，關(guān)鍵在于打破壟斷，放開出租車市場,。“如何改革考驗的是政府的決心,、勇氣和智慧。”蔡繼明說,，“不過老虎都敢打,，出租車?yán)习宓睦嬖鯐桓液硠樱?rdquo;
全國政協(xié)委員、四川律師施杰昨日接受南都記者采訪時表示,，政府應(yīng)改變過去社會管理的舊思維,，出租車行業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)個體工商登記的辦法，把市場放開,。
從2002年開始調(diào)查研究出租車行業(yè),、曾參與國務(wù)院發(fā)展研究中心出租車行業(yè)改革課題的知名記者王克勤昨日表示，滴滴打車和專車終于撬開一個口,，為出租車行業(yè)市場化改革提供了可能,。他建議，“放開車頭,、管好人頭”,，只要拿到工商營業(yè)執(zhí)照、依法納稅,，任何人都可以買輛出租車來運營,，而從業(yè)資格則要從嚴(yán)考量，讓開車技術(shù),、文化素質(zhì),、道德修養(yǎng)有保障的人成為出租車司機。
癥狀·亂象
“小改小動,，已經(jīng)不能解決實際問題”
“就目前情況來看,，針對出租車領(lǐng)域的小改小動，已經(jīng)不能解決實際問題,，政出多門的改革也不利于這項改革的深入推進(jìn),。”全國政協(xié)委員,、吉利董事長李書福強調(diào)。今年1月,，交通運輸部出臺《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》,。該意見雖未直接回應(yīng)出租車壟斷經(jīng)營權(quán)，但明確提出“鼓勵發(fā)展多樣化約車服務(wù)”,。在李書?？磥恚@是一個積極信號,，“是對壟斷的一種否定”,。
他建議政府主管部門，“對出租車體制改革的內(nèi)容和要求有一個務(wù)實的指導(dǎo)意見”,。例如,，出租車經(jīng)營權(quán)是否允許社會力量有序進(jìn)入正當(dāng)競爭？出租車運營權(quán)是否還需行政審批,？出租車數(shù)量控制是否完全放開,？出租車車型選擇是否在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)前提下放手市場，打破地區(qū)壟斷,？“這些都應(yīng)有法可依,，有章可循”，李書福表示,。
出租車專營致黑車泛濫,，反影響安全
全國政協(xié)委員、四川律師施杰認(rèn)為,，面對目前“專車”是否應(yīng)該合法化的僵局,，首先應(yīng)該正視社會對出租車的需求。“出租車存在的意義,，是為更加方便地提供市民出行,，彌補城市公共交通不足或者不能覆蓋的現(xiàn)實問題”，他表示,，正是目前出租車專營的現(xiàn)實,，導(dǎo)致了目前城市黑車泛濫，反倒影響安全性,。
“在簡政放權(quán)的今天,，為什么出租車行業(yè)卻仍然要實行許可經(jīng)營呢？”施杰很不認(rèn)同一些大城市對專車軟件的態(tài)度和做法,。
出租車數(shù)量控制致打車難
王克勤曾經(jīng)參加國務(wù)院出租車改革研究課題,，2012年發(fā)表了一組數(shù)據(jù)。昨日他表示這些數(shù)據(jù)到現(xiàn)在并沒有多大變化。
王克勤的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：由于出租車的特許經(jīng)營和牌照發(fā)放的總量控制,，出租車服務(wù)與公眾激增的市場需求矛盾明顯，導(dǎo)致打車難,。北京是全國出租車萬人擁有量最高的城市,，每萬人擁有90多輛出租車；蘭州是最少的城市之一,，每萬人6輛,；深圳約為每萬人8輛。
每年稅收約20億財政燃油補貼卻達(dá)60億
據(jù)王克勤調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，一般省會城市出租車經(jīng)營權(quán),，即牌照的市場交易價格達(dá)到50萬元左右，像溫州,、深圳等地高達(dá)146萬元,。政府管理部門當(dāng)下對出租車經(jīng)營權(quán)分別采取行政許可與有償轉(zhuǎn)讓的方式授予出租車經(jīng)營者，從全國而言,，無償許可的占到49.7%,；有償轉(zhuǎn)讓的占到50.3%。
綜合全國各地調(diào)研結(jié)果,，平均每輛出租車每年給國家的稅收也就2000元左右,，即整個出租車行業(yè)每年給國家的稅收總額約20億元。
而這樣一個壟斷暴利行業(yè),，這幾年平均每年中央財政卻要給這個行業(yè)發(fā)放燃油補貼達(dá)60個億,。
問診·改革難
真正被觸動利益的是部門和出租車公司
“部門丟失了權(quán)力，這個部門就覺得沒有存在的價值了”,，施杰認(rèn)為,，一些部門之所以不愿意改變現(xiàn)狀，是因為已經(jīng)形成了部門利益,。
全國人大代表,、清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明說，由于不少出租車公司是從政府手里無償獲得一批出租車牌照,，收獲特許經(jīng)營權(quán)后坐收可觀的收益,，而打破出租車行業(yè)壟斷市場，真正被觸動利益的將是出租車公司,。“如何改革,，考量的是政府的決心、勇氣和智慧,。”蔡繼明說,，“不過老虎都敢打，出租車?yán)习宓睦嬖鯐桓液硠樱?rdquo;
出租車司機群體性事件給政府施壓
施杰說，一些政府把出租車作為城市資源拍賣給出租車公司,，來減輕自己的管理負(fù)擔(dān),，通過分包經(jīng)營權(quán)，拿到一定的財政收入,，而出租車司機成為這條利益鏈中的弱勢,，上交給公司的份子錢占據(jù)其薪資中的很大一部分。
施杰說,，出租車司機身處利益鏈條之中,，覺得多一臺專車，自己就少一筆生意,。“一系列出租車司機群體性事件的發(fā)生,，不排除出租車公司有意組織一些此類行為，從而給政府施壓”,，施杰說,，但這條利益鏈之下，受損的是出租車司機的利益,，也沒給市民沒有帶來任何便利,。
打破出租車行業(yè)壟斷將直接挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī)
根據(jù)《城市出租車管理辦法》規(guī)定，我國對出租車行業(yè)管理實行特許經(jīng)營,，必須經(jīng)相關(guān)政府職能部門的批準(zhǔn)才能從事出租車客運服務(wù),。沒有獲得經(jīng)營許可證，便從事運輸服務(wù)的行為,，則被定義為“非法運輸”,，通常稱作“黑車”。
打破出租車行業(yè)壟斷的改革,，也將直接挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī),。“與現(xiàn)行市場需求不符的法律條款，就需調(diào)整和修改,。”蔡繼明說,，“為推進(jìn)土地改革，前兩天全國人大授權(quán)國務(wù)院在33個試點縣暫時調(diào)整實施土地管理法等幾部法律的規(guī)定,，出租車行業(yè)的改革也可由地方人大授權(quán)在某個區(qū)域,、一定時間內(nèi)暫時停止執(zhí)行相關(guān)法律文件，進(jìn)行試點,。”
處方·怎么改
效仿個體工商登記允許個人拿的士牌照
2014年以來,，出租車行業(yè)的市場化改革成為焦點議題。北京,、上海等大城市相繼叫停專車軟件,；而湖北襄陽、湖南湘潭等地則采取改革措施取消份子錢。
打破出租車牌照的壟斷式管理
“要讓這種備受期待的改革真正落地,，關(guān)鍵還是要打破出租車牌照的壟斷式管理”,，李書福認(rèn)為，如果出租車牌照仍維持在相對不變的狀態(tài),，并且被少數(shù)人或公司所控制,，那么就算取消了“份子錢”，那些稀有的出租車牌照,，依舊需要通過高價“競得”。
李書福在提案中建議,，出租車行業(yè)亟待進(jìn)行體制上的改革,，打破利益固化的“堅冰”，破除壟斷,，實行完全市場化,。將出租車數(shù)量的配置徹底交還給市場，直接向符合準(zhǔn)入的一線司機開放出租車經(jīng)營權(quán),，允許他們繞過“坐收漁利”的出租車公司,，通過向政府交納一定的運營管理費用和公共資源占有費用，直接向市民提供出租車服務(wù),。只有這樣,，普通老百姓才有可能真正告別“打車難”、“打車貴”的那一天,。出租車體制改革才能真正體現(xiàn)“市場發(fā)揮決定性作用”,。
蔡繼明認(rèn)為，正如此前入學(xué)難,，民辦教育發(fā)展起來,，上學(xué)便不是問題；就醫(yī)難,，讓民間資本進(jìn)入,，就醫(yī)也不是問題一樣。解決存在已久的打車難問題,，關(guān)鍵還在于打破壟斷,，放開出租車市場。
“政府應(yīng)斬斷這根利益鏈”,，施杰也認(rèn)為,，出租車行業(yè)應(yīng)該效仿目前各級政府在個體工商登記簡政放權(quán)的做法，減少中間環(huán)節(jié),，減少對末端從業(yè)者的盤剝,，允許公司和個人直接申請牌照，讓出租車行業(yè)實現(xiàn)市場調(diào)節(jié)。
“市場如果真的飽和了,，就沒有人會來申請的”,，施杰說，過去一些政府會測算人口規(guī)模,，配給出租車數(shù)量,，這種做法已經(jīng)過時。
施杰強調(diào),，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了普通人的生活和行為方式,，政府應(yīng)該順勢而為。
經(jīng)營資格全面放開從業(yè)資格從嚴(yán)考量
“早年在中國一個縣城辦幾個飯館也是要審批的,，改革開放后,，只要能保障飲食安全誰都能辦餐館；現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)都提倡自由競爭,，為什么出租車行業(yè)不能自由競爭,？”王克勤向國務(wù)院提交的出租車業(yè)市場化改革建議中便提出“放開車頭、管好人頭”的思路：只要拿到工商營業(yè)執(zhí)照,、依法納稅,，任何人都可以買輛出租車來運營，隨著經(jīng)營資格全面放開,，從業(yè)資格則要從嚴(yán)考量,，通過資格考試等辦法，讓開車技術(shù),、文化素質(zhì),、道德修養(yǎng)有保障的人成為出租車司機，以保證并提高出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平,。
南都記者吳斌程姝雯實習(xí)生蔣慧楨發(fā)自北京
清華學(xué)者發(fā)問：敢打老虎不敢打破出租車壟斷
南都訊 2014年手機“專車”軟件的橫空出世,，讓中國城市的公共交通遇到了多年未有之變局,。在市民叫好聲中，沈陽,、南京,、上海、北京等地卻相繼叫停“專車”業(yè)務(wù),。
今年1月,，交通運輸部出臺《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》。該意見雖未直接回應(yīng)出租車壟斷經(jīng)營權(quán),，但明確提出“鼓勵發(fā)展多樣化約車服務(wù)”,。
如何看待“專車”？如何改革目前的備受批評的出租車體制,？成為了今年全國“兩會”的熱議話題,。
昨日，全國政協(xié)委員,、吉利董事長李書福再次提交提案,，呼吁打破出租車牌照的壟斷式管理，實行完全市場化,，將出租車數(shù)量的配置徹底交還給市場,，允許一線司機繞過出租車公司，直接獲得出租車經(jīng)營權(quán),，只要符合準(zhǔn)入條件,，便可通過交納一定運營管理費用和公共資源占有費用，直接向市民提供出租車服務(wù),。他在這份《關(guān)于乘勢而上推動出租車體制改革的提案》中建議，政府要拿出明確表態(tài),，選擇城市進(jìn)行試點,。
去年全國“兩會”，李書福提出的提案涉及空氣質(zhì)量問題,、出租車問題及個人所得稅起征點等三方面,，而今年他的提案集中鎖定在租車體制改革上,。這是他連續(xù)第三次在全國政協(xié)會議上提交關(guān)于出租車體制改革的提案。
全國人大代表,、清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明說,，他也曾打過專車，并一直關(guān)注專車模式和出租車業(yè)的改革,，“在互聯(lián)網(wǎng)時代,，專車的出現(xiàn)將對傳統(tǒng)出租車壟斷模式形成極大沖擊。”他認(rèn)為,，解決存在已久的打車難問題,，關(guān)鍵在于打破壟斷，放開出租車市場,。“如何改革考驗的是政府的決心,、勇氣和智慧。”蔡繼明說,，“不過老虎都敢打,，出租車?yán)习宓睦嬖鯐桓液硠樱?rdquo;
全國政協(xié)委員、四川律師施杰昨日接受南都記者采訪時表示,，政府應(yīng)改變過去社會管理的舊思維,，出租車行業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)個體工商登記的辦法，把市場放開,。
從2002年開始調(diào)查研究出租車行業(yè),、曾參與國務(wù)院發(fā)展研究中心出租車行業(yè)改革課題的知名記者王克勤昨日表示，滴滴打車和專車終于撬開一個口,，為出租車行業(yè)市場化改革提供了可能,。他建議，“放開車頭,、管好人頭”,，只要拿到工商營業(yè)執(zhí)照、依法納稅,，任何人都可以買輛出租車來運營,，而從業(yè)資格則要從嚴(yán)考量，讓開車技術(shù),、文化素質(zhì),、道德修養(yǎng)有保障的人成為出租車司機。
癥狀·亂象
“小改小動,，已經(jīng)不能解決實際問題”
“就目前情況來看,，針對出租車領(lǐng)域的小改小動，已經(jīng)不能解決實際問題,，政出多門的改革也不利于這項改革的深入推進(jìn),。”全國政協(xié)委員,、吉利董事長李書福強調(diào)。今年1月,，交通運輸部出臺《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》,。該意見雖未直接回應(yīng)出租車壟斷經(jīng)營權(quán)，但明確提出“鼓勵發(fā)展多樣化約車服務(wù)”,。在李書?？磥恚@是一個積極信號,，“是對壟斷的一種否定”,。
他建議政府主管部門，“對出租車體制改革的內(nèi)容和要求有一個務(wù)實的指導(dǎo)意見”,。例如,，出租車經(jīng)營權(quán)是否允許社會力量有序進(jìn)入正當(dāng)競爭？出租車運營權(quán)是否還需行政審批,？出租車數(shù)量控制是否完全放開,？出租車車型選擇是否在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)前提下放手市場，打破地區(qū)壟斷,？“這些都應(yīng)有法可依,，有章可循”，李書福表示,。
出租車專營致黑車泛濫,，反影響安全
全國政協(xié)委員、四川律師施杰認(rèn)為,，面對目前“專車”是否應(yīng)該合法化的僵局,，首先應(yīng)該正視社會對出租車的需求。“出租車存在的意義,，是為更加方便地提供市民出行,，彌補城市公共交通不足或者不能覆蓋的現(xiàn)實問題”，他表示,，正是目前出租車專營的現(xiàn)實,，導(dǎo)致了目前城市黑車泛濫，反倒影響安全性,。
“在簡政放權(quán)的今天,，為什么出租車行業(yè)卻仍然要實行許可經(jīng)營呢？”施杰很不認(rèn)同一些大城市對專車軟件的態(tài)度和做法,。
出租車數(shù)量控制致打車難
王克勤曾經(jīng)參加國務(wù)院出租車改革研究課題,，2012年發(fā)表了一組數(shù)據(jù)。昨日他表示這些數(shù)據(jù)到現(xiàn)在并沒有多大變化。
王克勤的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：由于出租車的特許經(jīng)營和牌照發(fā)放的總量控制,，出租車服務(wù)與公眾激增的市場需求矛盾明顯，導(dǎo)致打車難,。北京是全國出租車萬人擁有量最高的城市,，每萬人擁有90多輛出租車；蘭州是最少的城市之一,，每萬人6輛,；深圳約為每萬人8輛。
每年稅收約20億財政燃油補貼卻達(dá)60億
據(jù)王克勤調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，一般省會城市出租車經(jīng)營權(quán),，即牌照的市場交易價格達(dá)到50萬元左右，像溫州,、深圳等地高達(dá)146萬元,。政府管理部門當(dāng)下對出租車經(jīng)營權(quán)分別采取行政許可與有償轉(zhuǎn)讓的方式授予出租車經(jīng)營者，從全國而言,，無償許可的占到49.7%,；有償轉(zhuǎn)讓的占到50.3%。
綜合全國各地調(diào)研結(jié)果,，平均每輛出租車每年給國家的稅收也就2000元左右,，即整個出租車行業(yè)每年給國家的稅收總額約20億元。
而這樣一個壟斷暴利行業(yè),，這幾年平均每年中央財政卻要給這個行業(yè)發(fā)放燃油補貼達(dá)60個億,。
問診·改革難
真正被觸動利益的是部門和出租車公司
“部門丟失了權(quán)力，這個部門就覺得沒有存在的價值了”,，施杰認(rèn)為,，一些部門之所以不愿意改變現(xiàn)狀，是因為已經(jīng)形成了部門利益,。
全國人大代表,、清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明說，由于不少出租車公司是從政府手里無償獲得一批出租車牌照,，收獲特許經(jīng)營權(quán)后坐收可觀的收益,，而打破出租車行業(yè)壟斷市場，真正被觸動利益的將是出租車公司,。“如何改革,，考量的是政府的決心、勇氣和智慧,。”蔡繼明說,，“不過老虎都敢打，出租車?yán)习宓睦嬖鯐桓液硠樱?rdquo;
出租車司機群體性事件給政府施壓
施杰說，一些政府把出租車作為城市資源拍賣給出租車公司,，來減輕自己的管理負(fù)擔(dān),，通過分包經(jīng)營權(quán)，拿到一定的財政收入,，而出租車司機成為這條利益鏈中的弱勢,，上交給公司的份子錢占據(jù)其薪資中的很大一部分。
施杰說,，出租車司機身處利益鏈條之中,，覺得多一臺專車，自己就少一筆生意,。“一系列出租車司機群體性事件的發(fā)生,，不排除出租車公司有意組織一些此類行為，從而給政府施壓”,，施杰說,，但這條利益鏈之下，受損的是出租車司機的利益,，也沒給市民沒有帶來任何便利,。
打破出租車行業(yè)壟斷將直接挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī)
根據(jù)《城市出租車管理辦法》規(guī)定，我國對出租車行業(yè)管理實行特許經(jīng)營,，必須經(jīng)相關(guān)政府職能部門的批準(zhǔn)才能從事出租車客運服務(wù),。沒有獲得經(jīng)營許可證，便從事運輸服務(wù)的行為,，則被定義為“非法運輸”,，通常稱作“黑車”。
打破出租車行業(yè)壟斷的改革,，也將直接挑戰(zhàn)現(xiàn)行法規(guī),。“與現(xiàn)行市場需求不符的法律條款，就需調(diào)整和修改,。”蔡繼明說,，“為推進(jìn)土地改革，前兩天全國人大授權(quán)國務(wù)院在33個試點縣暫時調(diào)整實施土地管理法等幾部法律的規(guī)定,，出租車行業(yè)的改革也可由地方人大授權(quán)在某個區(qū)域,、一定時間內(nèi)暫時停止執(zhí)行相關(guān)法律文件，進(jìn)行試點,。”
處方·怎么改
效仿個體工商登記允許個人拿的士牌照
2014年以來,，出租車行業(yè)的市場化改革成為焦點議題。北京,、上海等大城市相繼叫停專車軟件,；而湖北襄陽、湖南湘潭等地則采取改革措施取消份子錢。
打破出租車牌照的壟斷式管理
“要讓這種備受期待的改革真正落地,，關(guān)鍵還是要打破出租車牌照的壟斷式管理”,，李書福認(rèn)為，如果出租車牌照仍維持在相對不變的狀態(tài),，并且被少數(shù)人或公司所控制,，那么就算取消了“份子錢”，那些稀有的出租車牌照,，依舊需要通過高價“競得”。
李書福在提案中建議,，出租車行業(yè)亟待進(jìn)行體制上的改革,，打破利益固化的“堅冰”，破除壟斷,，實行完全市場化,。將出租車數(shù)量的配置徹底交還給市場，直接向符合準(zhǔn)入的一線司機開放出租車經(jīng)營權(quán),，允許他們繞過“坐收漁利”的出租車公司,，通過向政府交納一定的運營管理費用和公共資源占有費用，直接向市民提供出租車服務(wù),。只有這樣,，普通老百姓才有可能真正告別“打車難”、“打車貴”的那一天,。出租車體制改革才能真正體現(xiàn)“市場發(fā)揮決定性作用”,。
蔡繼明認(rèn)為，正如此前入學(xué)難,，民辦教育發(fā)展起來,，上學(xué)便不是問題；就醫(yī)難,，讓民間資本進(jìn)入,，就醫(yī)也不是問題一樣。解決存在已久的打車難問題,，關(guān)鍵還在于打破壟斷,，放開出租車市場。
“政府應(yīng)斬斷這根利益鏈”,，施杰也認(rèn)為,，出租車行業(yè)應(yīng)該效仿目前各級政府在個體工商登記簡政放權(quán)的做法，減少中間環(huán)節(jié),，減少對末端從業(yè)者的盤剝,，允許公司和個人直接申請牌照，讓出租車行業(yè)實現(xiàn)市場調(diào)節(jié)。
“市場如果真的飽和了,，就沒有人會來申請的”,，施杰說，過去一些政府會測算人口規(guī)模,，配給出租車數(shù)量,，這種做法已經(jīng)過時。
施杰強調(diào),，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了普通人的生活和行為方式,，政府應(yīng)該順勢而為。
經(jīng)營資格全面放開從業(yè)資格從嚴(yán)考量
“早年在中國一個縣城辦幾個飯館也是要審批的,，改革開放后,，只要能保障飲食安全誰都能辦餐館；現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)都提倡自由競爭,，為什么出租車行業(yè)不能自由競爭,？”王克勤向國務(wù)院提交的出租車業(yè)市場化改革建議中便提出“放開車頭、管好人頭”的思路：只要拿到工商營業(yè)執(zhí)照,、依法納稅,，任何人都可以買輛出租車來運營，隨著經(jīng)營資格全面放開,，從業(yè)資格則要從嚴(yán)考量,，通過資格考試等辦法，讓開車技術(shù),、文化素質(zhì),、道德修養(yǎng)有保障的人成為出租車司機，以保證并提高出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平,。
南都記者吳斌程姝雯實習(xí)生蔣慧楨發(fā)自北京
