原標題：一年付利息1800億,，鐵總在給銀行打工？ 王夢?。鸿F路資金是個大問題

本報記者張智兩會報道

今年政府工作報告繼續(xù)加碼鐵路投資,。3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中指出,，今年鐵路投資要保持在8000億元以上,，新投產(chǎn)里程8000公里以上。同時,，李克強表示,，今年中央預算內(nèi)投資增加到4776億元，但政府不唱“獨角戲”,，要更大激發(fā)民間投資活力,，引導社會資本投向更多領域。

對此,，全國人大代表,、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕接受《華夏時報》記者專訪時表示：“總理的報告還是很務實的。”如今,，中國高鐵高速發(fā)展的同時,，也遭遇了“成長的煩惱”，但王夢恕對中國高鐵發(fā)展的前景非?？春?，他對記者說：“我的鐵路夢就是想把鐵路跨洋修到美洲。”

《華夏時報》：鐵路資金情況來源單一的情況有沒有得到改善,？

王夢?。何覀冃掼F路的錢基本全是銀行貸款,，貸款已經(jīng)達到3萬多億元，按照6%利息來算,，鐵總每年要拿出1800億的利息給銀行,。而鐵總200多萬員工一年的工資還不到1500億，因此很多人戲稱,，鐵總是在給銀行打工,。那么接下來怎么調(diào)整，怎么改革,，還需要進一步研究,。如果改革處理得不好，技術(shù)就會外流,。目前來說,，鐵路資金確實是個大問題。

《華夏時報》：政府工作報告中也提到民資入鐵,，民資入鐵提了多年,，卻進展緩慢，您有什么建議,？

王夢?。耗壳案鞯囟家抟恍r鐵路到省會，這個錢中央希望各省市自己出,，可以引用民間投資,，現(xiàn)在有條件的地區(qū)已經(jīng)都在搞了,，廣東省最先做,，目前各縣市到廣州的鐵路基本已經(jīng)修完了，正在調(diào)試,，這些鐵路既是貨運又是客運,，既解決了運輸，又不浪費資源,。目前各省的城際鐵路,，一些有實力的私營企業(yè)應該考慮參與，只要鐵路建起來,，就有人流物流,，還有專用線路可以用。

我們國家能源有限,，要保證國家的發(fā)展，還是要大力發(fā)展節(jié)能的鐵路,，來代替耗能的汽車運輸,。用汽車運煤，1噸公里需要6毛錢，用鐵路才6分錢,。鐵路能源消耗只占運費的1.9%,，汽車要占到85%。

《華夏時報》：您怎么看待中國高鐵走出去,？

王夢?。何覀円郧俺隹诘臇|西價值都很低，兩汽車的東西拉到國外去,，只能換回來一手提包的東西,。我們出口的東西不值錢，唯有高鐵,，目前我們中國高鐵已經(jīng)被公認為在世界上是最強的,。中國高鐵走出去,，可以換回資源,，因為很多國家沒錢修鐵路,。比如我們在伊朗修了兩條地鐵,，還修了一些高速公路,，伊朗便會將他們的油便宜賣給我們,，這是很好的互利方法,。

目前我們已經(jīng)有了中歐班列,，可以通到非洲?，F(xiàn)在從大理修一條鐵路，到中國,、緬甸的邊界瑞麗,，從瑞麗進入緬甸到馬來西亞再到新加坡，離馬六甲海峽很近,，另一條線從老撾到泰國到昆明,，兩條線互補，這樣等于西北有一個出口點,，西南有兩個出口點,。

現(xiàn)在我們的鐵路也走進了美洲地區(qū)。比如南美州,，委內(nèi)瑞拉450公里鐵路已經(jīng)快修完了,，那里油很多，鐵砂也很便宜,，但是就沒有路向外運輸,。我就想能不能穿過滿洲里,，沿海底隧道穿過白令海峽，到阿拉斯加,，再到加拿大,，沿著美國西海岸到南美、墨西哥,。這樣一來,，到非洲到歐洲到中亞最后到美洲，全世界高鐵連接以后,，甚至可能會出現(xiàn)第三次工業(yè)革命,。這對中國發(fā)展來說意義重大。

《華夏時報》：中國高鐵走出去遇到很多困難,，比如墨西哥高鐵招標事件,，您對此怎么看？您認為高鐵出口遇到的最大障礙是什么?

王夢?。耗鞲玷F路就是政治問題,，當時談得很好，而且造價也很便宜,，速度很快,，3年建成，然后運營交給墨西哥,。墨西哥方面也很高興,，還解決了他們的就業(yè)問題，但是最后出現(xiàn)了政治問題,。

高鐵出口還有同質(zhì)競爭問題,，比如南車北車，在國外競爭就出現(xiàn)了問題,，南車一列車200多萬美元,，北車100多萬美元,，南車一看對方那么低,，又改了，比北車便宜1萬美元,。這么報價,，甲方一看，從那么高一下降下來這么多,，還能保證質(zhì)量,、安全問題嗎？于是兩家就都被取消了資格,。這個事件驚動了中央,。如今把兩家合并,，就能從技術(shù)上有所提高。以前南車北車主要考慮招投標競爭問題,，沒把力量用在技術(shù)問題上,。同樣中鐵、中鐵建兩大公司也要合并,，合并以后技術(shù)更強,，在技術(shù)上壟斷是允許的，有利于國家的發(fā)展,，發(fā)展才是硬道理,。

《華夏時報》： “一帶一路”給中國鐵路帶來很大機遇，未來是否還會增加新的線路,？

王夢?。褐袣W班列原來只有西安有，每兩周開一列,。不過現(xiàn)在的問題是運出去的東西和運回來的東西都差不多,。我們出去的鉆機等施工機械不少，歐洲現(xiàn)在回程的貨也不少,。通過既有線路將貨物直接運到各省會,，比原來走水運節(jié)約了大量運費。

當然,，中歐鐵路還要修新線,。原來是要走西北，但這條路大部分都在俄羅斯,，而剩余2000公里左右從中國境內(nèi)走是最近的,，所以我們還要修一條新線。