原標題：一年付利息1800億，鐵總在給銀行打工,？ 王夢?。鸿F路資金是個大問題

本報記者張智兩會報道

今年政府工作報告繼續(xù)加碼鐵路投資。3月5日,，國務院總理李克強在政府工作報告中指出,，今年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上,。同時,，李克強表示，今年中央預算內(nèi)投資增加到4776億元,，但政府不唱“獨角戲”,，要更大激發(fā)民間投資活力，引導社會資本投向更多領域,。

對此,，全國人大代表、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕接受《華夏時報》記者專訪時表示：“總理的報告還是很務實的,。”如今,，中國高鐵高速發(fā)展的同時，也遭遇了“成長的煩惱”,，但王夢恕對中國高鐵發(fā)展的前景非?？春茫麑τ浾哒f：“我的鐵路夢就是想把鐵路跨洋修到美洲,。”

《華夏時報》：鐵路資金情況來源單一的情況有沒有得到改善,？

王夢恕：我們修鐵路的錢基本全是銀行貸款,，貸款已經(jīng)達到3萬多億元，按照6%利息來算,，鐵總每年要拿出1800億的利息給銀行,。而鐵總200多萬員工一年的工資還不到1500億，因此很多人戲稱,，鐵總是在給銀行打工,。那么接下來怎么調(diào)整，怎么改革,，還需要進一步研究,。如果改革處理得不好,，技術就會外流。目前來說,，鐵路資金確實是個大問題,。

《華夏時報》：政府工作報告中也提到民資入鐵，民資入鐵提了多年,，卻進展緩慢,，您有什么建議？

王夢?。耗壳案鞯囟家抟恍r鐵路到省會,，這個錢中央希望各省市自己出，可以引用民間投資,，現(xiàn)在有條件的地區(qū)已經(jīng)都在搞了,，廣東省最先做，目前各縣市到廣州的鐵路基本已經(jīng)修完了,，正在調(diào)試,，這些鐵路既是貨運又是客運，既解決了運輸,，又不浪費資源,。目前各省的城際鐵路，一些有實力的私營企業(yè)應該考慮參與,，只要鐵路建起來,，就有人流物流，還有專用線路可以用,。

我們國家能源有限,，要保證國家的發(fā)展，還是要大力發(fā)展節(jié)能的鐵路,，來代替耗能的汽車運輸,。用汽車運煤，1噸公里需要6毛錢,，用鐵路才6分錢,。鐵路能源消耗只占運費的1.9%，汽車要占到85%,。

《華夏時報》：您怎么看待中國高鐵走出去,？

王夢恕：我們以前出口的東西價值都很低,，兩汽車的東西拉到國外去,，只能換回來一手提包的東西。我們出口的東西不值錢,，唯有高鐵,，目前我們中國高鐵已經(jīng)被公認為在世界上是最強的,。中國高鐵走出去，可以換回資源,，因為很多國家沒錢修鐵路,。比如我們在伊朗修了兩條地鐵，還修了一些高速公路,，伊朗便會將他們的油便宜賣給我們,，這是很好的互利方法。

目前我們已經(jīng)有了中歐班列,，可以通到非洲?，F(xiàn)在從大理修一條鐵路，到中國,、緬甸的邊界瑞麗,，從瑞麗進入緬甸到馬來西亞再到新加坡，離馬六甲海峽很近,，另一條線從老撾到泰國到昆明,，兩條線互補，這樣等于西北有一個出口點,，西南有兩個出口點,。

現(xiàn)在我們的鐵路也走進了美洲地區(qū)。比如南美州,，委內(nèi)瑞拉450公里鐵路已經(jīng)快修完了,，那里油很多，鐵砂也很便宜,，但是就沒有路向外運輸,。我就想能不能穿過滿洲里，沿海底隧道穿過白令海峽,，到阿拉斯加，再到加拿大,，沿著美國西海岸到南美、墨西哥,。這樣一來，到非洲到歐洲到中亞最后到美洲,，全世界高鐵連接以后,，甚至可能會出現(xiàn)第三次工業(yè)革命。這對中國發(fā)展來說意義重大,。

《華夏時報》：中國高鐵走出去遇到很多困難,，比如墨西哥高鐵招標事件，您對此怎么看,？您認為高鐵出口遇到的最大障礙是什么?

王夢?。耗鞲玷F路就是政治問題，當時談得很好,，而且造價也很便宜,，速度很快,，3年建成，然后運營交給墨西哥,。墨西哥方面也很高興，還解決了他們的就業(yè)問題,，但是最后出現(xiàn)了政治問題,。

高鐵出口還有同質(zhì)競爭問題,，比如南車北車，在國外競爭就出現(xiàn)了問題,，南車一列車200多萬美元，北車100多萬美元，南車一看對方那么低,，又改了,，比北車便宜1萬美元,。這么報價，甲方一看,，從那么高一下降下來這么多,，還能保證質(zhì)量、安全問題嗎,？于是兩家就都被取消了資格。這個事件驚動了中央,。如今把兩家合并,，就能從技術上有所提高。以前南車北車主要考慮招投標競爭問題,，沒把力量用在技術問題上,。同樣中鐵,、中鐵建兩大公司也要合并，合并以后技術更強,，在技術上壟斷是允許的，有利于國家的發(fā)展,，發(fā)展才是硬道理。

《華夏時報》： “一帶一路”給中國鐵路帶來很大機遇,，未來是否還會增加新的線路？

王夢?。褐袣W班列原來只有西安有,，每兩周開一列,。不過現(xiàn)在的問題是運出去的東西和運回來的東西都差不多。我們出去的鉆機等施工機械不少,，歐洲現(xiàn)在回程的貨也不少,。通過既有線路將貨物直接運到各省會,，比原來走水運節(jié)約了大量運費,。

當然,，中歐鐵路還要修新線。原來是要走西北,，但這條路大部分都在俄羅斯,，而剩余2000公里左右從中國境內(nèi)走是最近的,，所以我們還要修一條新線,。