太空生活
出艙方式:用氣閘艙口還是艙門
由于搭載3名航天員而增加的質(zhì)量和容積,，給改進(jìn)“東方”號,、設(shè)計(jì)“上升”號的設(shè)計(jì)者帶來了一些難題。他們發(fā)現(xiàn),，如果座椅能夠向艙口方向旋轉(zhuǎn)90度,，且中間座椅能夠稍微向前移動一點(diǎn)兒,，把彈射座椅和壓力服也都拆除的情況下，座艙可供3名航天員進(jìn)行為期24小時(shí)的飛行,。當(dāng)然這一方法沒有考慮在發(fā)射或著陸過程中遇到意外事故,，以及飛行中艙壓降低時(shí)，航天員應(yīng)該采取的逃逸與保護(hù)措施,。有些人對這一冒險(xiǎn)措施持反對態(tài)度,，但很快就被否決了，理由是在“東方”號飛行過程中并未發(fā)生過類似的不安全事故,。然而,，考慮到進(jìn)行出艙活動需要壓力服，“上升”2號只能搭載2名航天員進(jìn)行24小時(shí)的短期飛行了,。
對于“雙子星座”號而言,，搭載2人的航天器中已經(jīng)包含了在發(fā)射和返回時(shí)逃逸用的彈射座椅，對其加以改進(jìn)就可在進(jìn)行出艙活動時(shí)開關(guān)艙門,。在座椅內(nèi),，只有一個(gè)乘員區(qū)，航天員們必須并排而坐,，但是這個(gè)小航天器有2個(gè)進(jìn)出艙門,。整個(gè)乘員區(qū)的空氣都必須被抽空，這就使得2名航天員都處在宇宙真空中(由于航天器的容積有限,，因此航天飛行常被比作在大眾汽車的前排座上待了2周),。據(jù)史料記載,，在“雙子星座”號從1965年3月到1966年11月間完成的10次載人飛行中，有6次計(jì)劃由1名航天員完成出艙活動,。結(jié)果,，只有5次圓滿完成了出艙活動計(jì)劃，完成這5次出艙活動任務(wù)的航天員被稱作是第一批在太空行走的美國人,。而與他們一起執(zhí)行任務(wù)的其他航天員卻經(jīng)常被忽略,，實(shí)際上，即使是待在艙門緊閉的指令艙內(nèi),，他們也同樣是暴露在真空中的,。
對于前蘇聯(lián)人來說，由于“東方”號上缺乏足夠可靠的生命保障系統(tǒng),，航天器看起來不夠堅(jiān)固,，無法進(jìn)行減壓和增壓操作?！皷|方”號的設(shè)計(jì)也不允許機(jī)艙設(shè)備長時(shí)間暴露在真空中,。實(shí)際上，有些設(shè)備在真空中根本無法操作,。因此,，OKB-1設(shè)計(jì)局提出一系列關(guān)于出艙活動的要求，其中包括乘員艙不能被減壓,。鑒于此,，很有必要設(shè)計(jì)一個(gè)具有內(nèi)外艙門的隔離艙，這樣可以使航天員從乘員艙通過氣閘艙門進(jìn)入隔離艙,。只要有可能,，就要保留使用現(xiàn)有設(shè)備，而且對航天器的改變必須要有一個(gè)限度,。即使是體積和質(zhì)量均很小的部件要想安裝到已經(jīng)很緊湊的航天器上也只能是見縫插針,。這些對出艙活動的預(yù)定持續(xù)時(shí)間都有一定的影響。航天員只能在艙外待幾分鐘,，系統(tǒng)和航天服的性能也很有限,，因此他們只能通過拍攝照片或口頭描述自己的活動及環(huán)境狀況，進(jìn)行更加冒險(xiǎn)的出艙活動只能等到在更大的“聯(lián)盟”號飛船上進(jìn)行了,。
伏爾加氣閘艙的加盟
前蘇聯(lián)為完成第一次出艙活動,，決定建造一個(gè)名為伏爾加(Volga)的氣閘艙系統(tǒng)，以使航天員在不給主機(jī)艙減壓的情況下,，離開航天器進(jìn)行出艙活動,。氣閘艙長度必須大于2米，以便身著航天服的航天員能夠進(jìn)入,，并關(guān)上艙門來調(diào)節(jié)氣閘艙的壓力,。把氣閘艙安裝在外側(cè)顯然是不可行的,，因?yàn)樵诤教炱靼l(fā)射升空的過程中，空氣動力會將其吹掉,，所以決定制造一個(gè)可折疊的氣閘艙,，將它安裝在航天器的艙門上，在空中軌道上再將它展開,，在出艙活動結(jié)束后可以丟棄，以便清理艙門重新進(jìn)艙,。
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編輯：
梁昌軍
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