氣閘艙是由堅硬的環(huán)狀部件構(gòu)成的,，里面是一個向內(nèi)打開的艙門,。氣閘艙的外殼主要由40個沿結(jié)構(gòu)長度方向排列的軟質(zhì)橡膠(資訊,行情)制成的可充氣圓柱體構(gòu)成,，內(nèi)部是一個氣壓囊,，外表面是軟質(zhì)拉伸度很高的纖維。在氣閘艙的底部是一個裝配環(huán),，將氣閘艙固定在航天器進(jìn)出口上，開口向內(nèi),。裝配環(huán)內(nèi)是展開裝置,，由4只球形罐體構(gòu)成氣壓操作系統(tǒng)、控制板,、備份系統(tǒng)及臍帶,。整個裝置被疊放在一起，緊貼在準(zhǔn)備發(fā)射的航天器的側(cè)壁上,，上面有特制的覆蓋裝置,。在脫離頂級火箭、進(jìn)入軌道后不久,，航天員便完全展開氣閘艙,。
完全折疊狀態(tài)的可膨脹圓柱體只有73.9厘米長，但完全展開后,，氣閘艙長度有159.7厘米,。與艙門連在一起的，展開結(jié)構(gòu)有2.49米長,，其內(nèi)徑為0.97米,，外徑為1.18米，展開過程需要7分鐘,，展開后的容積為2.5立方米,。前蘇聯(lián)共生產(chǎn)了7個氣閘艙，5個用于地面測試,，2個被安裝在航天器上,。第1個于1965年2月在“宇宙”57號(Cosmos 57)無人飛船上進(jìn)行了飛行測試，伏爾加艙門第一次進(jìn)入地球軌道進(jìn)行了自動展開測試,，并用隨機(jī)攜帶的電視攝像頭進(jìn)行了監(jiān)控,。第2個則是為“上升”2號飛船準(zhǔn)備的,。
出艙活動艙門的設(shè)計
在“雙子星座”號的改進(jìn)過程中，它曾一度被設(shè)計成有2個艙門——2名航天員每人1個——作為進(jìn)出船艙的第一選擇,。設(shè)計成2個艙門的最初目的,，是為在發(fā)射架上或者在上升或下降到18275米高度時進(jìn)行緊急彈射之用。在15230米的高度時,，降落傘的展開系統(tǒng)才能啟動,，假如降落傘沒能展開，航天員可以啟動彈射系統(tǒng),。在發(fā)射時,，大力神II型火箭的性能監(jiān)控主要集中在2個故障探測系統(tǒng)(具備冗余能力)上，以便在故障發(fā)生時,，航天員能夠有時間打開艙門,，啟動彈射系統(tǒng)。據(jù)測試,，大力神火箭的非爆炸性的推進(jìn)器有可能會燃燒,，但是不會劇烈爆炸，航天員可以在飛行器遭到破壞之前迅速做出反應(yīng)——啟動逃逸系統(tǒng),。艙門要能夠在發(fā)射時動力最大的情況下打開,，并在航天員被彈離座位時保持打開狀態(tài)。在一次無人乘坐的地面測試中,，航天員約翰·揚(yáng)(John Young)就曾親眼目睹了艙門打開系統(tǒng)與彈射逃逸系統(tǒng)未能聯(lián)動工作的情景,，彈射座椅撞過艙門直沖出來，揚(yáng)說,，這會讓航天員經(jīng)歷“強(qiáng)烈而短暫的頭疼”,。
在出艙活動時，這個艙門要手動進(jìn)行開關(guān),，并且與彈射系統(tǒng)相分離,，直到航天員重新回到船艙。在“雙子星座”3號之后,，在彈射控制系統(tǒng)中又加入了一個安全栓,，以避免意外操作。1964年上半年,，在KC-135飛機(jī)零重力飛行過程中進(jìn)行的模擬試驗表明,，艙門最后10～15厘米的空隙必須手動關(guān)閉。因此,，又增加了一個系索系統(tǒng),，其目的是便于任何一個航天員在身著航天服的情況下進(jìn)行操作。覆蓋彈射座椅的D形環(huán)尺寸被縮小了,，目的是為了使它與座位齊平,，以免對出艙活動操作造成障礙,。艙門操作機(jī)構(gòu)控制桿的尺寸也縮小了，因為測試表明,，它有可能在航天員進(jìn)入船艙時破壞航天員面窗,。
艙門設(shè)計必須保證在完成每次出艙活動、關(guān)閉艙門之后,，船艙具有良好的密閉性,，這樣才能保證航天員在后面的飛行及再入返回和著陸階段得到壓力和熱防護(hù)方面的安全保證。艙門兩側(cè)的棟梁均為1.9厘米寬,，深1.27厘米的溝槽,，它們是在嚴(yán)格監(jiān)測之下生產(chǎn)出來的，以確保其具有良好的密封性,，并能經(jīng)受多次開關(guān)操作,。
在上篇中我們簡要回顧了蘇美兩國的科研工作者對于太空出艙的大膽設(shè)想以及他們?yōu)榱诉@一設(shè)想的實(shí)現(xiàn)所做出的艱辛努力。在下篇里,，我們將著重介紹出艙航天服的設(shè)計和對于兩種出艙方式的思考,，并潑墨記錄前蘇聯(lián)史上第一次同時也是人類史上的第一次太空出艙全過程。
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編輯：
梁昌軍
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