“拉動(dòng)效應(yīng)”微弱

“船體在中國(guó)造好了,，油漆也刷好了，最后運(yùn)回國(guó)內(nèi)進(jìn)行總裝,。最可怕的是,，這一運(yùn)作模式正在中國(guó)的海岸線(xiàn)急速擴(kuò)大?！敝袊?guó)船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心工程師梁文川表示,。

據(jù)梁文川介紹，上述韓國(guó)、日本企業(yè)樂(lè)于向中國(guó)轉(zhuǎn)移船體分段業(yè)務(wù),，其目的十分明顯：其一,，低成本吸收中國(guó)造船業(yè)的材料與基礎(chǔ)資源；其二,，封鎖造船核心技術(shù),；第三個(gè)因素在于運(yùn)輸方便。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明,，就船體分段制造成本來(lái)看,，中國(guó)比韓國(guó)同類(lèi)工廠低40％，因而大多數(shù)國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目主要為韓國(guó)總部提供分段制造,，最后在韓國(guó)組裝成船,。

商務(wù)部網(wǎng)站的一份報(bào)告表明，目前在山東,，三星造船,、伽耶造船、成東造船,、大宇造船這幾家的總分段加工能力為95萬(wàn)噸,。對(duì)于韓國(guó)企業(yè)而言，如果將這95萬(wàn)噸分段能力集中總裝,，造船能力約400萬(wàn)載重噸,，產(chǎn)值約400億元。

“通過(guò)分析可以看出,，這些企業(yè)并沒(méi)有給當(dāng)?shù)匕l(fā)展造船業(yè)帶來(lái)拉動(dòng)效應(yīng),。不僅在關(guān)鍵造船技術(shù)上，中方將一無(wú)所獲,，相反,，本土企業(yè)發(fā)展所需要的高級(jí)人才卻在向外企流失?！敝袊?guó)船舶重工集團(tuán)一位人士表示,。

目前山東造船加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)集中在產(chǎn)業(yè)鏈的組裝環(huán)節(jié)，土地,、勞動(dòng)力,、能源和原材料消耗較高；其次,，產(chǎn)業(yè)布局集中在相對(duì)狹小的沿海地帶,，土地、電力,、民工等要素資源供應(yīng)緊張現(xiàn)象日漸凸顯,。

商務(wù)部有關(guān)人士指出,，進(jìn)入中國(guó)的韓、日造船企業(yè),，除青島現(xiàn)代涉及整船制造外,，其余都是分段加工或?qū)ν庑Q(chēng)二期工程為整船制造。（湯白露）

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