“拉動效應(yīng)”微弱

“船體在中國造好了,，油漆也刷好了,，最后運(yùn)回國內(nèi)進(jìn)行總裝。最可怕的是,，這一運(yùn)作模式正在中國的海岸線急速擴(kuò)大,。”中國船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心工程師梁文川表示,。

據(jù)梁文川介紹,，上述韓國、日本企業(yè)樂于向中國轉(zhuǎn)移船體分段業(yè)務(wù),，其目的十分明顯：其一,，低成本吸收中國造船業(yè)的材料與基礎(chǔ)資源；其二,，封鎖造船核心技術(shù)；第三個因素在于運(yùn)輸方便,。

有關(guān)統(tǒng)計資料表明,，就船體分段制造成本來看，中國比韓國同類工廠低40％,，因而大多數(shù)國內(nèi)投資項(xiàng)目主要為韓國總部提供分段制造,，最后在韓國組裝成船。

商務(wù)部網(wǎng)站的一份報告表明,，目前在山東,，三星造船,、伽耶造船、成東造船,、大宇造船這幾家的總分段加工能力為95萬噸,。對于韓國企業(yè)而言，如果將這95萬噸分段能力集中總裝,，造船能力約400萬載重噸,，產(chǎn)值約400億元。

“通過分析可以看出,，這些企業(yè)并沒有給當(dāng)?shù)匕l(fā)展造船業(yè)帶來拉動效應(yīng),。不僅在關(guān)鍵造船技術(shù)上，中方將一無所獲,，相反,，本土企業(yè)發(fā)展所需要的高級人才卻在向外企流失?！敝袊爸毓ぜ瘓F(tuán)一位人士表示,。

目前山東造船加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)集中在產(chǎn)業(yè)鏈的組裝環(huán)節(jié)，土地,、勞動力,、能源和原材料消耗較高；其次,，產(chǎn)業(yè)布局集中在相對狹小的沿海地帶,，土地、電力,、民工等要素資源供應(yīng)緊張現(xiàn)象日漸凸顯,。

商務(wù)部有關(guān)人士指出，進(jìn)入中國的韓,、日造船企業(yè),，除青島現(xiàn)代涉及整船制造外，其余都是分段加工或?qū)ν庑Q二期工程為整船制造,。（湯白露）

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