中國(guó)一季度首次成為全球最大散裝干貨船造船國(guó)

打破依賴 中國(guó)船舶有望用上“國(guó)產(chǎn)大腦”

中船集團(tuán)去年完工602萬(wàn)載重噸 躋身全球造船三甲

日韓造船業(yè)西移真相：拒絕在華總裝

國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松（clarkson）公司公布的數(shù)據(jù)顯示,，今年1月和2月中國(guó)船廠承接新船訂單380萬(wàn)噸（CGT），占全球新船訂單總量的49％,，連續(xù)兩月保持世界第一,，而同期韓國(guó)訂單量?jī)H為200萬(wàn)噸。

一般情況下，每年一月份的造船訂單量大致反映當(dāng)年訂單趨勢(shì),。但也有觀點(diǎn)稱,，這是由于1-2月中國(guó)主力船型散裝船（普通貨船）訂購(gòu)數(shù)量增加而發(fā)生的暫時(shí)性現(xiàn)象。

“但中國(guó)的追趕速度令人震驚”,，克拉克松這樣形容,。

不過(guò)，我國(guó)船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力弱,、配套業(yè)發(fā)展滯后,、增長(zhǎng)方式粗放等問(wèn)題仍然比較突出。

國(guó)防科工委船舶行管辦主任張相木指出,，我國(guó)船舶工業(yè)必須盡快提高整體水平,，消除“先進(jìn)造船能力不足、自主研發(fā)能力弱,、船舶配套對(duì)外依存度高,、造船生產(chǎn)效率低”四大瓶頸。

中科院院士楊槱向媒體表示,，中國(guó)造船業(yè)的現(xiàn)狀依然主要靠低成本優(yōu)勢(shì)取得訂單,，配套設(shè)施大多依靠國(guó)外進(jìn)口，這些設(shè)施的國(guó)內(nèi)研制生產(chǎn)尚處于初級(jí)階段,。

浙江社科院研究員谷迎春向本報(bào)表示,，造船是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的“中間產(chǎn)業(yè)”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)序列中,，其產(chǎn)業(yè)鏈涉及97個(gè)行業(yè),，其影響力系數(shù)居前十名。而一些不確定的外部因素,，如國(guó)際市場(chǎng)的周期性波動(dòng),、人民幣升值、原材料和勞動(dòng)力成本上漲,，都可能對(duì)中國(guó)造船業(yè)形成挑戰(zhàn),。

實(shí)際上，世界第一的背后隱藏著更深的危機(jī),。對(duì)此,，張相木指出：“我國(guó)造船能力在”“十一五”“末將達(dá)到2300-2500萬(wàn)噸,，我們正在著力提升船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力,，加快配套業(yè)發(fā)展，提高生產(chǎn)效率,。如果我們的目標(biāo)實(shí)現(xiàn),，就不會(huì)出現(xiàn)泡沫。”

3月30日,，韓國(guó)STX株式會(huì)社在大連臨港工業(yè)區(qū)舉行生產(chǎn)基地開工儀式,，同時(shí)吸引40余家韓國(guó)企業(yè)考察大連船舶配套產(chǎn)業(yè)園。

在大連市有關(guān)方面興奮的同時(shí),，業(yè)界卻發(fā)出另一種聲音,，“這次組團(tuán)考察，表明韓國(guó)企業(yè)計(jì)劃加大投資中國(guó)造船業(yè),。但我們分析發(fā)現(xiàn),，韓國(guó)造船廠只是來(lái)料加工，幾乎不建設(shè)總裝廠,?！?/P>

“談的都是配套加工項(xiàng)目，只將分段造船技術(shù)輸入中國(guó),?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)鄧璇玲表示，在日,、韓造船企業(yè)新一輪對(duì)華投資中,，大多數(shù)是在建設(shè)來(lái)料加工性質(zhì)的船體分段制造基地，其“拉動(dòng)效應(yīng)”微不足道,。