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水渠護坡與飛機機身,。
前拋距機場跑道很近,,僅有600米??上]迫降成功
核心提示:2006年11月14日,,蘭州空軍某部河南籍飛行員李劍英駕駛某型殲擊機,在訓練結束下降途中,,飛機撞鳥,,當時飛機上還有800多公升航空油,120余發(fā)航空炮彈,,1發(fā)火箭彈,,還有易燃的氧氣瓶等物品,如果跳傘后的飛機失去控制,,墜入村莊,,給人民群眾帶來的后果,,不堪設想。在生死攸關的16秒里,,李劍英看到飛機下方的密集的村莊和人群,,依然決定改跳傘為迫降,先后三次放棄跳傘求生機會,,為了保護國家和人民群眾的生命財產安全而不幸殉難,。事故發(fā)生后,事發(fā)地周圍的群眾深深地為這個優(yōu)秀的河南兒女而感動,,他們自發(fā)地到烈士殉難的地方為烈士祭奠,。事故發(fā)生后,空軍黨委給李劍英追記一等功,,并追授他為功勛飛行員金質獎章,,這是空軍黨委對一名飛行員的最高褒獎。
16秒的生死抉擇
2006年11月20日,,是為李劍英烈士送行的日子,。上午9時許,蘭空某團駐地縣文化活動中心,,鮮花如潮,、挽幛如云,,哀樂低回,。不到500平米的文化活動中心變成了鮮花和淚水的海洋,一張張悲傷的面孔,,一雙雙飽含淚水的眼睛,,將軍、駐地縣黨政軍領導,、飛行員,、普通士兵和家屬、子女,,還有自發(fā)地趕來的數(shù)百名群眾的潮水為之洶涌,,淚雨為之紛飛,戰(zhàn)友們一遍一遍地呼喚著英雄李劍英烈士的名字......
2006年11月14日,,蘭空某團駐地天氣少云,,能見度大于10公里,是個飛行的好天氣,。上午11時17分,,飛行員李劍英(代號639)駕某型殲擊機雙機起飛,執(zhí)行空中巡邏游獵任務,。起飛,、出航,、空域動作和返航、解散加入起落航線均正常順利,??墒钦l也沒有想到,這次竟然是李劍英和自己心愛的戰(zhàn)鷹一起進行的最后一次飛翔,。
“639起落架好,,大力臂!”“639襟翼全放,!”12時02分許,,飛行員李劍英接連向指揮員報告。 “檢查好三轉彎,!” “著陸,!”指揮員指揮回答。
戰(zhàn)機像往常一樣下降高度,,進入三轉彎,,加入下滑線,一切動作都是非常的嫻熟,。
12時04分09秒,,當飛機的高度下降至194米、距離機場2900米時,,突然遇到鴿群撞擊,,發(fā)動機"砰"地一聲巨響。
12時04分09秒,,639:“我撞鳥了,,我要調整跳傘?!?/FONT>
12時04分15秒,,639:“看迫降行的話,我把起落架收起來了,?!?/FONT>
12時04分18秒,639:“我把起落架收起來,,迫降,!”
12時04分25秒,飛機解體爆炸,。
這是李劍英烈士最后和塔臺的三次通話,,即使是在最后的一次通話中,他的聲音依舊的沉穩(wěn),,未聽出任何的慌亂,。
告別竟然是如此的短暫,,李劍英在最后的時刻放棄了跳傘,放棄了能生存的三次機會,,烈士走了,,長眠于了那片沃土,常伴于那塊藍天,。
是什么原因使李劍英放棄了跳傘的機會,?在第一次通話中,為什么要調整跳傘,?為什么放棄跳傘改成功率較低俄迫降,?
鳥撞飛機是世界性航空難題,每年都有不少民航,、軍民飛機因此遭遇空中險情和空難,。一些雙發(fā)、多發(fā)飛機撞鳥后,,可以關閉打壞的發(fā)動機,,采取單發(fā)航行著陸,而李劍英駕駛的戰(zhàn)機是單發(fā)機型,,想要著陸難度可想而知,!
在李劍英第一次報告飛機撞鳥的時候,戰(zhàn)機距機場跑道頭2900米,、高度為194米,。一時間,機身劇烈抖動,,發(fā)動機轉速徒然下降,,溫度急劇上升,戰(zhàn)機的高度平均每秒下降11米,。時間在一秒一秒地流逝,險情在一步一步地加重,。04分15秒,,戰(zhàn)機在127米的高度時發(fā)動停車!他馬上報告指揮員:“我撞鳥了……”
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hunan
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