根據(jù)目前透露的信息,，由沈飛研制的中國下一代戰(zhàn)機(jī)更接近于美國當(dāng)年四代機(jī)競爭選型的落選者YF-23,，但是加了鴨翼

這是公開媒體透露的一張早期氣動加熱計算模擬圖(來源：一航集團(tuán)主辦的《國際航空》雜志)

中國下一代戰(zhàn)機(jī)和YF-23最具特色的設(shè)計都是外傾的 V 形全動尾翼，取代了垂直尾翼+水平尾翼的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),。不過YF-23采用了大幅度尾翼外偏的設(shè)計,，以確保隱身能力，但相應(yīng)的尾翼效率也降低了,。相比之下,，中國下一代戰(zhàn)機(jī)采用小幅度外傾設(shè)計,，處于隱身要求的下限,，是綜合權(quán)衡了隱身和機(jī)動能力的結(jié)果,。

全動 V 形尾翼的設(shè)計對于改善飛機(jī)隱身特性是極為有利的,。而且由于減少了操縱面和相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu),，也有助于飛機(jī)減輕重量和減小阻力。但除了操縱面負(fù)荷問題外,，這種設(shè)計必然面臨的一個考驗就是飛控系統(tǒng)的復(fù)雜化,。

V 形尾翼的偏轉(zhuǎn)控制是相當(dāng)復(fù)雜的，一物多用的設(shè)計必然會加大飛控系統(tǒng)的復(fù)雜程度和研制風(fēng)險,。而飛控軟件的編制恰恰是飛控系統(tǒng)設(shè)計難點(diǎn)之一,。自電傳飛控系統(tǒng)應(yīng)用到第三代戰(zhàn)斗機(jī)以來，大多數(shù)一流戰(zhàn)機(jī)都在這上面栽過跟頭,。YF-23沒有得到保守的美國空軍的青睞,，其中一個重要原因也正是如此,。

不過,，中國殲-10飛機(jī)研制試飛創(chuàng)下了“0墜毀”的第三代戰(zhàn)機(jī)研制奇跡,，有理由相信中國航空科技人員的飛控軟件的編寫水平已用足夠的能力去應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。