在地形異常復(fù)雜、地面交通嚴(yán)重受損的震區(qū)上空,，百余架直升機(jī)顯得數(shù)量不足,，這是發(fā)展中國自主直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的契機(jī)

國際先驅(qū)導(dǎo)報文章 汶川大地震發(fā)生后,，是直升機(jī)率先飛往災(zāi)區(qū)上空查看。在震區(qū)公路,、橋梁中斷,，震中數(shù)萬生命無法獲取外界救援時，還是直升機(jī)穿梭于崇山峻嶺之中,，運送救援物資,，轉(zhuǎn)移受傷群眾。在抗震救災(zāi)中,，直升機(jī)發(fā)揮了不可替代的作用,，“生命之鷹”是災(zāi)區(qū)百姓給予它們的贊譽(yù)。

地震發(fā)生后第19天,，令人擔(dān)心的事情發(fā)生了,。5月31日下午，一架向災(zāi)區(qū)理縣運送防疫專家的米－171直升機(jī)在返回途中,，與地面失去聯(lián)系,，截至6月4日發(fā)稿時仍下落不明。高強(qiáng)度,、高難度的飛行任務(wù),，讓“生命之鷹”略顯疲憊。

救災(zāi)暴露直升機(jī)軟肋

此次地震的受災(zāi)面積相當(dāng)于半個英國或一個韓國,，且地形地貌異常復(fù)雜,。區(qū)區(qū)百余架直升機(jī)參與救災(zāi)，顯然有些捉襟見肘,?？拐鹁葹?zāi)的嚴(yán)峻事實，使人們痛感直升機(jī)數(shù)量不足,。

那多少架直升機(jī)才能算得上充足呢,？下面一組數(shù)據(jù)有一定的說服力。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù),，早在上世紀(jì)90年代初期,，全世界約有軍用直升機(jī)3.5萬架，民用直升機(jī)約2萬架,。全世界平均每萬名陸軍官兵擁有直升機(jī)14架,，裝備數(shù)量最多的國家平均每萬名陸軍官兵高達(dá)110多架。在發(fā)達(dá)國家,，軍用直升機(jī)的數(shù)量占三軍總軍機(jī)數(shù)的三分之一以上,。

然而，近20年后的今天，中國擁有直升機(jī)的總數(shù)量尚不足當(dāng)年世界總數(shù)的百分之一,；軍用直升機(jī)的平均擁有量不僅遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家,，甚至也遠(yuǎn)低于世界平均水平。這種情形與中國的幅員,、人口規(guī)模,、市場需求不相稱，也與軍隊規(guī)模和任務(wù)不匹配,。

在總量不足的前提下,，缺少重型直升機(jī)則顯得更為突出。在抗震救災(zāi)中,，因為沒有重型運輸直升機(jī),，在地面交通短期不能恢復(fù)的情況下，起重機(jī),、挖掘機(jī)等重型救災(zāi)設(shè)備無法迅速調(diào)入災(zāi)區(qū),。在堰塞湖搶險中，不得不依賴來自俄羅斯的米－26重型直升機(jī),，才把重型機(jī)械吊運至堤壩上,。