越戰(zhàn)時期,，美軍就投入了數(shù)千架直升機,，普遍用于各處戰(zhàn)場

數(shù)量不足必然導致訓練以及使用經(jīng)驗上的不足,，配套設備也不完善,。盡管參與救災的機務人員表現(xiàn)出了極大的勇氣和不俗的技術水平，但人們依然可以感受到,，惡劣的地理環(huán)境和氣象條件,，以及專業(yè)配套設備的不足和落后,，在相當程度上制約了直升機救災使用的效率和效果,。

此次參與救災的米－171直升機失事后,，有人提出疑問,，為何失去聯(lián)系數(shù)天后還無法找到直升機下落？難道直升機沒有安裝全球定位系統(tǒng),，或預防失事的信號發(fā)射裝置,，致使地面人員無法確定它的可能失事位置？在沒有高科技設備幫助的條件下,，要在地形,、氣候復雜的崇山峻嶺中尋找一架可能失事的直升機，便猶如大海撈針,。

“萬國牌”帶來嚴峻思考

有觀點認為,，此次米－171失事的一個原因，是該機型不適合在高原,、復雜氣候條件下飛行,。這個觀點并不全對,。米－171是俄羅斯陸軍使用的一款通用機型,，在技術上能夠在四川震區(qū)的自然條件下執(zhí)行任務。但這個觀點提出了一個問題：有能力在高原執(zhí)行任務的中國直升機數(shù)量較少,。如果災害發(fā)生在青藏高原那樣的高海拔地區(qū),，形勢將更為嚴峻。

直升機的價值是不容置疑的,。在朝鮮戰(zhàn)爭期間,，美軍就開始使用直升機執(zhí)行戰(zhàn)術任務。到越南戰(zhàn)爭期間,，美軍開始大規(guī)模使用直升機,，其在叢林戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用，因此獲得了“戰(zhàn)場出租車”的稱謂,。在民用領域,，直升機的用途更為廣泛。無論醫(yī)療救護,、搶險救災,、農牧監(jiān)測、地質勘探,，還是重型設備吊裝,、交通指揮、治安巡邏,，到處都能看到直升機的身影,。

從此次抗震救災出現(xiàn)的直升機來看，型號較多,，且?guī)缀跞縼碜試?。比如“米”系列是俄羅斯的,，“黑鷹”是美國的，“超級美洲豹”是法國的,，其實國產的“直－8”也只是法國“超黃蜂”的仿制品,，“直－9”則是從法國引進的技術。中國直升機隊伍目前還屬于“萬國牌”,。

“萬國牌”反映了一個現(xiàn)實：中國的直升機產業(yè)發(fā)育不良,，還不能為軍隊現(xiàn)代化提供足夠數(shù)量和性能優(yōu)良的機型。從這些角度來說,，中國直升機產業(yè)比大飛機產業(yè)的情勢更嚴峻,。基于直升機在民用和軍用上的重大價值,，中國很有必要像發(fā)展大飛機一樣發(fā)展自己的直升機產業(yè),。