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專家：國產(chǎn)大飛機應(yīng)用北斗系統(tǒng) 少拼“舒適性”

2008年07月14日 10:11中國工業(yè)報【大 中 小】 【打印】

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西方生產(chǎn)的民用客機發(fā)動機,，不僅推力大、可靠性高,，而且經(jīng)濟性和便于維修性都遠遠高于俄羅斯發(fā)動機,。

提高經(jīng)濟性 參與國際競爭的重要基礎(chǔ)

業(yè)內(nèi)專家認為，對于大飛機的經(jīng)濟性，除發(fā)動機省油外,，以下幾個方面也非常重要：

一是自重不能太大,。由于蘇聯(lián)的鑄鍛沖壓等基礎(chǔ)工藝不過關(guān)、加工工藝也比不上西方,，飛機主要部件達不到設(shè)計要求,，因此只好采取加固的辦法，造成飛機結(jié)構(gòu)效率低,、耗油量大,、運載效率低等問題。而歐美飛機的工藝雖好,，但太注重經(jīng)濟性,，給設(shè)計指標留的余地很少，以至于用戶認為歐美飛機不如蘇式飛機堅固,、皮實,。因此，我國的大飛機除要靠先進工藝以減輕機體重量大引起的效率低問題外,，還要大量采用復(fù)合材料以減輕機體重量,，但不可冒進。由于中國大飛機定位的主要市場是亞,、非,、拉和大洋洲，因此只要大飛機比歐美飛機便宜,、比俄式飛機省油,，就一定會找到自己的藍海。

二是要易于維護修理,，而且維護修理費用要便宜,。蘇聯(lián)的飛機到目前還在第三世界國家大量使用的原因，就在于它易于維護且費用便宜,。因此,，大飛機可以汲取蘇俄式飛機的優(yōu)點，否則就可能高不成低不就而失去市場,。

三是通用性好,。亞、非,、拉和大洋洲等國家的廉價航空公司多,，大多只采購一種飛機甚至一種機型，以降低成本,。由于很多機場設(shè)施差,、交通不便,、航材備份少，這就要求大飛機的同一型號要易于拆卸更換,，必要時可以拆卸一架或兩架飛機的部件來保證一架飛機起飛,。

四是延續(xù)性要強。中國大飛機一定要有自己的特色,，后續(xù)型號要有繼承性與延續(xù)性,。否則，飛機后續(xù)型號不可能被航空公司所接受,，因為這相當于兩種飛機,，維護成本將大大提高。

高性能發(fā)動機 大飛機項目必須面對的課題

不管是出于安全性還是經(jīng)濟性,、舒適性,，都必須解決發(fā)動機的問題。大推力,、高涵道比渦扇發(fā)動機大量運用了復(fù)合材料或鈦合金空心寬弦葉片,、整體葉盤、整體葉環(huán),、單晶葉片等先進技術(shù),，是民用大型飛機的心臟。

在目前的飛機發(fā)動機市場上,，由于基礎(chǔ)工藝不過關(guān),，俄式發(fā)動機存在推力大、自重量大,、油耗大,、噪音大、壽命短,、小毛病多等問題,，但發(fā)動機對惡劣環(huán)境的適應(yīng)能力強，并且相對便宜,、易于修理且維護費用低,。歐美發(fā)動機當然好，但非常昂貴又比較“嬌氣”,，維護和修理費用高,。因此，中國大推力發(fā)動機的性能應(yīng)介于俄式和歐美發(fā)動機之間,，比俄羅斯的要省油要輕巧,，比歐美的要便宜和易于維護。

據(jù)報道,，中國大推力發(fā)動機正在研制,，預(yù)計要到2023年才能出樣機,。由于民用發(fā)動機是高涵道比的，而軍用發(fā)動機則是小涵道比的,，且科研成果很難通用與轉(zhuǎn)化。專家指出,，這是大飛機最大的不確定因素,，也是困擾中國航空業(yè)多年的問題。

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