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專家：國產大飛機應用北斗系統 少拼“舒適性”

2008年07月14日 10:11中國工業(yè)報【大 中 小】 【打印】

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國際合作 大飛機項目要突破的難題

目前,，在世界民用飛機市場上能夠獨立研制生產干線飛機的只有幾家,，分別是波音、空客和俄羅斯的圖波列夫,、伊柳申,，以及烏克蘭的安東諾夫。加拿大龐巴迪雖有原生的干線飛機技術,，但沒有實際生產干線客機的經驗,，主要是在設計和航空電子系統方面。英國羅羅和美國普惠公司,，是世界著名的航空發(fā)動機生產廠家,。

20年后，國內市場必將更加開放,，政府對競爭性領域國有企業(yè)的補貼,、政策保護都將成為過眼煙云，國產大飛機也要和波音,、空客飛機進行公平的競爭……國產大飛機如何真正立足,，需要我們今天充分考慮。

被稱為大飛機公司的中國商用飛機有限公司5月11日在上海掛牌,，注冊資本為190億元,。在競爭異常激烈,、完全開放的民用航空器市場中，這家政府投資設立的國有大飛機研發(fā),、生產企業(yè),，將有怎樣的效率和前景引發(fā)諸多思考。

思考之一是,，投資這一領域是為了賺錢還是為了要產品本身,，是出于商業(yè)性考慮，還是出于政治性考慮,？如果投資來自私人部門,，它會權衡在不同領域進行投資的回報率，然后進入中長期投資回報率最高的領域,。

不論是否為了賺錢,，投資者都要評估自己的投資能否取得技術上的成功。技術上的成功指的不是大飛機能夠飛上天,，而是要有技術上的競爭力,。技術方面的先進性是產品能夠在商業(yè)上獲得成功的關鍵和基礎。大飛機是要參與市場競爭的,，鑒定專家的結論必須直面市場檢驗,。

思考之二是在技術上獲得成功，并不意味著能夠輕而易舉地在商業(yè)上也獲得成功,。成功地將產品推銷給消費者,，在某種意義上比贏得技術上的成功更為困難。民用大飛機不是航天飛機,，后者可以不考慮成本,，不考慮銷售和盈利。即使最終能夠贏得消費者,，也不一定意味著能夠從中獲得合理的投資回報,，例如作為法、英,、德政府出資成立的政府項目,，體現歐洲融合和團結的歐洲空中客車公司，曾經經歷了長達25年的虧損,，直到1995年才實現盈利,。在2007年，盡管空客公司簽訂了1341架飛機的合同,，超過了其競爭對手波音公司1144架的全球訂單總數,，但卻虧損8.81億歐元。

思考之三是我國將來生產的大飛機一定是“聯合國”牌的,，發(fā)動機,、機載設備和系統需要向世界一流公司購買,，成本約占總成本的三分之二，研發(fā)方面也要展開全球合作,。這在經濟全球化的背景下很正常,，但我國今天的巨額投入，絕不是僅僅讓國際商業(yè)伙伴獲益,。

事實上，在我國的航空服務業(yè)開放以后,，我國的航空公司就變成真正的企業(yè),，開始追求利潤最大化了。而20年后,，我國的市場經濟將更加成熟,，這就要求不僅要低成本地把大飛機生產出來，更要認真思考能否造出在技術上有競爭優(yōu)勢,、在成本上有競爭力的大飛機,，如何成功地將這些有競爭優(yōu)勢的大飛機推銷出去等問題。

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