國(guó)際合作 大飛機(jī)項(xiàng)目要突破的難題
目前,,在世界民用飛機(jī)市場(chǎng)上能夠獨(dú)立研制生產(chǎn)干線飛機(jī)的只有幾家,,分別是波音,、空客和俄羅斯的圖波列夫,、伊柳申,以及烏克蘭的安東諾夫,。加拿大龐巴迪雖有原生的干線飛機(jī)技術(shù),,但沒有實(shí)際生產(chǎn)干線客機(jī)的經(jīng)驗(yàn),主要是在設(shè)計(jì)和航空電子系統(tǒng)方面,。英國(guó)羅羅和美國(guó)普惠公司,,是世界著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家。
20年后,,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)必將更加開放,,政府對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域國(guó)有企業(yè)的補(bǔ)貼、政策保護(hù)都將成為過眼煙云,國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也要和波音,、空客飛機(jī)進(jìn)行公平的競(jìng)爭(zhēng)……國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)如何真正立足,,需要我們今天充分考慮。
被稱為大飛機(jī)公司的中國(guó)商用飛機(jī)有限公司5月11日在上海掛牌,,注冊(cè)資本為190億元,。在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈、完全開放的民用航空器市場(chǎng)中,,這家政府投資設(shè)立的國(guó)有大飛機(jī)研發(fā),、生產(chǎn)企業(yè),將有怎樣的效率和前景引發(fā)諸多思考,。
思考之一是,,投資這一領(lǐng)域是為了賺錢還是為了要產(chǎn)品本身,是出于商業(yè)性考慮,,還是出于政治性考慮?如果投資來自私人部門,,它會(huì)權(quán)衡在不同領(lǐng)域進(jìn)行投資的回報(bào)率,,然后進(jìn)入中長(zhǎng)期投資回報(bào)率最高的領(lǐng)域。
不論是否為了賺錢,,投資者都要評(píng)估自己的投資能否取得技術(shù)上的成功,。技術(shù)上的成功指的不是大飛機(jī)能夠飛上天,而是要有技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力,。技術(shù)方面的先進(jìn)性是產(chǎn)品能夠在商業(yè)上獲得成功的關(guān)鍵和基礎(chǔ),。大飛機(jī)是要參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的,鑒定專家的結(jié)論必須直面市場(chǎng)檢驗(yàn),。
思考之二是在技術(shù)上獲得成功,,并不意味著能夠輕而易舉地在商業(yè)上也獲得成功。成功地將產(chǎn)品推銷給消費(fèi)者,,在某種意義上比贏得技術(shù)上的成功更為困難,。民用大飛機(jī)不是航天飛機(jī),后者可以不考慮成本,,不考慮銷售和盈利,。即使最終能夠贏得消費(fèi)者,也不一定意味著能夠從中獲得合理的投資回報(bào),,例如作為法,、英、德政府出資成立的政府項(xiàng)目,,體現(xiàn)歐洲融合和團(tuán)結(jié)的歐洲空中客車公司,,曾經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)25年的虧損,直到1995年才實(shí)現(xiàn)盈利。在2007年,,盡管空客公司簽訂了1341架飛機(jī)的合同,,超過了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司1144架的全球訂單總數(shù),但卻虧損8.81億歐元,。
思考之三是我國(guó)將來生產(chǎn)的大飛機(jī)一定是“聯(lián)合國(guó)”牌的,,發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)需要向世界一流公司購(gòu)買,,成本約占總成本的三分之二,,研發(fā)方面也要展開全球合作。這在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下很正常,,但我國(guó)今天的巨額投入,,絕不是僅僅讓國(guó)際商業(yè)伙伴獲益。
事實(shí)上,,在我國(guó)的航空服務(wù)業(yè)開放以后,,我國(guó)的航空公司就變成真正的企業(yè),開始追求利潤(rùn)最大化了,。而20年后,,我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)將更加成熟,這就要求不僅要低成本地把大飛機(jī)生產(chǎn)出來,,更要認(rèn)真思考能否造出在技術(shù)上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),、在成本上有競(jìng)爭(zhēng)力的大飛機(jī),如何成功地將這些有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大飛機(jī)推銷出去等問題,。
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胡楠
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