據(jù)中航工業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，中國航空工業(yè)現(xiàn)已初步建成了具有國際競爭力的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)體系,，先后與美,，英，德,，法,，加，意,，瑞典等國家的幾十家航空企業(yè)開展了轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù),，產(chǎn)品涉及機身，機頭,，艙門,，尾翼以及發(fā)動機零部件，鍛鑄件,，航空儀表,，電器附件等。相信,，在集團公司“兩融,，三新，五化,，萬億”發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下,，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)將更加廣泛地融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。

新中航成立后,，航空發(fā)動機制造行業(yè)資產(chǎn)整合加速,。全球航空發(fā)動機制造及轉(zhuǎn)包行業(yè)長期向好。短期來看,，全球航空發(fā)動機制造及轉(zhuǎn)包行業(yè)受經(jīng)濟危機拖累,；長期來看，全球航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)將受到經(jīng)濟增長,，航空運輸業(yè)發(fā)展,，飛機需求量上升的帶動,，保持穩(wěn)定增長。據(jù)RR預(yù)測,，2006年-2025年的20年間,，全球航空發(fā)動機市場產(chǎn)值將達(dá)到6180億美元。

大力發(fā)展航空發(fā)動機制造業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急,。目前“太行”和“秦嶺”是我國航空發(fā)動機制造水平的最高代表,，為我國第三代戰(zhàn)斗機配套。但受制于科研水平低,，資金供給不足,，同國外在研的第四代航空發(fā)動機相比尚落后西方國家30年。故大力發(fā)展航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)已成為我國航空工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急,。

我國航空發(fā)動機零部件轉(zhuǎn)包收入增速較快,，但全球范圍內(nèi)市場份額僅占5%。2007年前三個季度,，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)實現(xiàn)交付達(dá)到3.7億美元,，同比增長32.5%，與GERRP&W建立了長期良好的客戶關(guān)系,，訂單穩(wěn)定增長,。但我國仍然處于世界航空發(fā)動機轉(zhuǎn)包產(chǎn)業(yè)鏈的較低水平，無自主知識產(chǎn)權(quán),；且同國際廠商相比,，我國轉(zhuǎn)包市場份額較小，僅占世界轉(zhuǎn)包額的5%,。

十家銀行將向中國航空工業(yè)集團提供1760億元意向性授信額度，為我國航空工業(yè)發(fā)展提供了堅強的資金保障,。這是保增長的又一具體措施之一,。航空工業(yè)技術(shù)含量高，產(chǎn)業(yè)鏈長,，對國民經(jīng)濟的帶動作用很強,。

但在原有的經(jīng)濟發(fā)展模式里，航空工業(yè)的發(fā)展由于短期很難見到效果而得不到資金的青睞,；而在金融危機的今天,，資金在選擇投資對象時考慮更為長遠(yuǎn)。雖然這其中也有國家政策的影響,，但是這種轉(zhuǎn)變對經(jīng)濟的長遠(yuǎn)發(fā)展是有利的,，值得期待。

成果轉(zhuǎn)化需提高效率

據(jù)稱,，美國耗資240億美元進(jìn)行阿波羅登月計劃,，科技成果轉(zhuǎn)化為民用后,，衍生出的產(chǎn)業(yè)價值超過2000億美元。而我國,，“神五”,，“神六”的升空，也有相應(yīng)的數(shù)據(jù)產(chǎn)生,。