特級飛行員李峰發(fā)表感言

■ 揭秘

為什么李峰能夠成功迫降,？前晚，李峰的師傅,、特級試飛員徐勇凌透露,，李峰成功迫降后，他即赴部隊和李峰談了一天,。徐勇凌向本報詳細解讀了此次迫降的關(guān)鍵之處,。

關(guān)鍵點1 瞬時決策

先返場 再報告

問題:發(fā)動機報警后是否立即返場？用什么樣的發(fā)動機轉(zhuǎn)速返場,？用什么樣的速度和高度返場,？除了第一個屬于決心問題，其余全是非常難的技術(shù)問題,。

徐勇凌表示,，教科書上講，轉(zhuǎn)速越小越好,，實際上李峰采用的轉(zhuǎn)速并不是最小的,，大約在85％,。這個轉(zhuǎn)速的好處在于，能保持速度和高度,，為迫降創(chuàng)造了條件,。其實，李峰第一時間決策返場,，先返場再報告,，并未得到指揮員的批準(zhǔn)，他憑著警告迅速決定返場,，決策非常果斷。

關(guān)鍵點2 航線建立

操縱戰(zhàn)機“柔和再柔和”

問題:迫降航線的建立,。什么標(biāo)準(zhǔn)航線,，教科書上是都有，但真實環(huán)境下是不可能建立標(biāo)準(zhǔn)航線的,，因為不可能知道停車的點在什么地方,。

徐勇凌說，發(fā)動機停車時,，李峰正準(zhǔn)備往三轉(zhuǎn)彎飛行（飛機在四轉(zhuǎn)彎后就要著陸）,。此時航線怎么建立，書上沒有說,。李峰迅速轉(zhuǎn)彎,，完全憑借飛機運動趨勢來判斷是否可以迫降在場內(nèi)。航線建立得非常準(zhǔn)確,。

然后是航線的調(diào)整,。誰也不可能一次對準(zhǔn)后就正好落到跑道上，下滑過程中可能點靠前或靠后,，需要飛行員用操縱桿控制,。這時動作不能大，大了飛機就會失控,，控制非常難,。李峰一再說，當(dāng)時想的最重要的就是“柔和柔和”,。他非常清醒,。