資料圖：中國(guó)蘇-30的一次事故，事發(fā)因俄羅斯專家在座艙檢修飛機(jī)時(shí)錯(cuò)誤的收起了前起落架,。據(jù)報(bào)道,，此次殲10迫降滑跑的后半段，因動(dòng)力不足液壓失靈,，前起落架逐漸收起,，前輪擦地滑行一小段至完全停下，造成磨損,。受損狀況應(yīng)與此類似,。

關(guān)鍵點(diǎn)3 弱動(dòng)力飛行

非常狀態(tài)拋棄常規(guī)操作

問題:弱動(dòng)力飛行就是在原始動(dòng)力狀態(tài)下,，飛機(jī)動(dòng)力突然消失或衰減。去年希思羅機(jī)場(chǎng)波音飛機(jī)事故,，就是動(dòng)力消失后飛行員沒有推桿而是拉桿,，飛機(jī)迅速下沉，最后拉桿拉不住蹾在土地里,。

徐勇凌表示,，李峰并不知道弱動(dòng)力飛行操縱的概念，但他是完全按照弱動(dòng)力操縱的要領(lǐng)進(jìn)行的,。弱動(dòng)力飛行的訣竅是:不能拉桿而要推桿,，要保持速度，李峰恰恰是這么做的,。

此外,，當(dāng)時(shí)幾十個(gè)告警信號(hào)燈閃爍，又沒有姿態(tài)數(shù)據(jù),，可供參考的東西很少,，只有一個(gè)跑道。是看儀表還是看其他東西,？李峰就看一個(gè)地方———跑道,。如果他把注意力放到其他地方，結(jié)果不可預(yù)想,。

李峰還做了兩個(gè)關(guān)鍵的違返常規(guī)的動(dòng)作:放起落架和放減速板,。理論上講，停車后不應(yīng)該放減速板,。但此時(shí)只要能減速就是最佳選擇,。最后飛機(jī)著陸時(shí)度是310公里，僅比正常速度大了15公里,。

關(guān)鍵點(diǎn)4 著陸技術(shù)

飛機(jī)雷達(dá)罩僅磨損十余厘米

問題:著陸技術(shù)對(duì)空滑迫降是最關(guān)鍵的,。上世紀(jì)80年代肯尼亞一架飛機(jī)在大西洋上迫降，機(jī)翼先著陸,，飛機(jī)分為四截,，乘客全部遇難。

徐勇凌說,，這次李峰是在80米做著陸動(dòng)作,，而正常的是在20米做。提前拉桿,，速度控制得比正常大了近80公里,。因?yàn)槠冉蹈┙谴螅虼藴p速要快,。正常減速是50公里,，這次減速是100公里。

著陸后,，因?yàn)榍捌鹇浼軟]有放到位,，所以減速傘放不出來，可能會(huì)沖出跑道,。但李峰拉應(yīng)急剎車,，飛機(jī)速度減到180公里左右。此時(shí)將前起落架收起,，前輪緩慢磕地,，滑行，飛機(jī)前部雷達(dá)罩磨損大概十多厘米,，很小很小,，而且他在快停下的時(shí)候，還有意往一邊偏了一下,，這是考慮到后面的飛機(jī)有可能著陸,。

本版采寫/本報(bào)記者 楊華云