在嘎隆拉雪山下舉行的墨脫公路新改建工程奠基儀式(4月20日攝),。新華社記者 涂洪長 攝

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人民網北京4月20日電  2009年4月20日上午，西藏波密扎木至墨脫縣城公路新改建工程,、也稱墨脫公路開工建設,，將結束墨脫縣不通公路的歷史，也是我國公路建設史上意義十分重大的里程碑,。墨脫公路,，經國務院常務會議2008年10月批準立項建設，國家全額投資9.5億元,。工程位于西藏自治區(qū)波密和墨脫兩縣境內,，路線起于波密縣扎木鎮(zhèn)318國道川藏公路與老扎墨公路的交匯點，先后跨越波斗藏布江,、金珠藏布江,、西莫河等6條江河，經嘎隆寺,，以隧道穿越嘎隆拉雪山,，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場，路線全長117.278公里,，其中嘎隆拉雪山實施3315米隧道新建方案,，與原翻山路段相比，可縮短里程約24公里,，且有效避免雪崩等公路災害對交通的影響,，其余路段盡量在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋梁1104米/29座,、涵洞227道,。建設工期36個月。

工程根據地形,、地質,、氣候、水文及老路現(xiàn)狀,，分段采用不同的技術標準和路面結構,。起點至隧道進口段22.9公里采用四級瀝青砼路面；隧道段4.422公里采用三級水泥混凝土路面結構,；其余89.956公里路段為四級公路技術標準,，視不同的氣候條件、地質特點分別采用天然砂礫,、手擺片石及拳石過水路面,。

墨脫縣面積3.4萬平方公里、人口10543人。由于地處喜馬拉雅山脈東端,，雅魯藏布江貫穿縣域全境,，海拔由7756米急速過渡到低谷地帶的200米，陡峻的山隔,、湍急的水阻“置”墨脫于“井底”,；頻發(fā)的地震、滑波,、塌方,、泥石流、高雨量和局部的強降雨幾乎“屏風”墨脫于“孤島”,。目前各鄉(xiāng)之間僅通騾馬驛道,，村寨之間只有羊腸小道?？h城通往外界的扎墨簡易道路地形起伏大,、自然坡降大、降水量大,、地震烈度大,、地質災害多、地質條件復雜,。雖經數(shù)十年的屢屢投資,、幾經修建、數(shù)十人付出寶貴生命,，仍需分段,、分季節(jié)年勉強通行2至3個月,。

2005年墨脫公路改建再次提到國家和西藏自治區(qū)重要議程,，9月西藏自治區(qū)交通廳和林芝地區(qū)組織國內權威公路勘察設計院所，在多年科研的基礎上再次進入墨脫實地研究公路建設方案,。年底安排施工隊伍對波密扎木至墨脫簡易道路進行便道保通整修,，2006年實現(xiàn)了近4個月的通車時間。在此基礎上,，委托中交第二公路勘察設計研究院對墨脫公路進行勘察設計,，對波密扎木至墨脫公路建設方案的可行性進行研究論證，并列入西藏自治區(qū)“十一五”交通建設規(guī)劃,。