按CFM公司的傳統(tǒng),，由斯奈克瑪公司負責(zé)開發(fā)與GE研制的核心機配套的低壓部分，包括進氣道,、風(fēng)扇,、低壓壓氣機、低壓渦輪,、附件機匣,、調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。

2009年6月,，在GE公司位于俄亥俄州Peebles的室外試驗臺,，對Leap-X發(fā)動機的風(fēng)扇和壓氣機進行首次測試(安裝在現(xiàn)有的CFM56-5C發(fā)動機上)。在被運到Peebles之前,，風(fēng)扇和壓氣機已在斯奈克瑪位于法國Villaroche的基地完成了氣動及性能試驗,。目前已成功完成了廣泛的側(cè)風(fēng)試驗，正在進行聲學(xué)試驗以測量在多種不同運行條件下的噪音水平,。Leap-X的壓氣機大幅度增加了壓比,。

CFM國際公司是斯奈克瑪發(fā)動機公司和通用電氣公司的合資公司，是世界領(lǐng)先的飛機發(fā)動機供應(yīng)商,，全球投入使用的CFM56系列發(fā)動機數(shù)量達14400臺,。

CFM56發(fā)動機在其所覆蓋的推力（85～155千牛）范圍內(nèi)，在全球共占據(jù)了約88%的市場領(lǐng)地,，其中包括：

所有（100%）的新一代波音737系列飛機都采用CFM56；

所有（100%）的四發(fā)空客A340各型飛機都采用CFM56,；

大部分（約60%）的空客A320系列飛機采用CFM56,。

出于市場競爭力的衡量，在近期,，中國的C919飛機也不可能選擇CFM系列之外的發(fā)動機,。因為對于商業(yè)市場上的民航客機來說，其必須滿足直接客戶——航空公司的四大需求：油耗,、可靠性,、乘客舒適度和機隊運營成本。這四點與同時代水準稍有差距,，就會陷入毫無訂單的窘境,。

按照“LEAP-X”項目總經(jīng)理魁尼奧（H QUINIOU）先生的估計,，“LEAP-X”新一代發(fā)動機面世后將全面取代現(xiàn)在的CFM56系列發(fā)動機，并將在未來30~40年間繼續(xù)稱霸單通道飛機發(fā)動機市場,。