LEAP-X是為有可能在未來十年進入服役的下一代中短程客機而研制的一款新的發(fā)動機,，其核心目的是采用先進的復(fù)合材料和合金制造技術(shù),，減輕發(fā)動機重量從而降低油耗,。首臺全尺寸驗證機預(yù)計2012年開始試車，LEAP-X發(fā)動機計劃2016年取證,。

LEAP-X計劃的目標包括：與當前裝配空客A320和波音737系列飛機的CFM56系列發(fā)動機相比,，發(fā)動機油耗降低16%，如果再結(jié)合新的飛機技術(shù),，油耗還可以進一步降低,；二氧化碳(CO₂)排放量的降低與油耗的降低相當；與當前國際民用航空組織（ICAO）的CAEP6的排放標準相比,，LEAP-X發(fā)動機的氮氧化物(NO_x)排放量可以降低50%～60%,。

事實上，CFM公司的發(fā)動機各方面性能一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位,，與其背后的“科技含金量” 是息息相關(guān)和密不可分的，就是美國通用電氣公司和斯奈克瑪公司雙方各自在高科技研究領(lǐng)域的巨大投入,。

斯奈克瑪公司90年代與法國國家航空航天科技研究院(ONERA)和法國國家科技研究中心(CNRS)合作,，研究先進集成燃燒系統(tǒng),，目標是對環(huán)境進行最大限度的保護，減少發(fā)動機在工作過程中的氮氧化合物,、碳黑等污染物排放,，降低噪聲,，減少燃油消耗；研究機械工程先進計算方法,，為未來發(fā)動機設(shè)計開發(fā)作準備,，內(nèi)容包括固體力學(xué)、振動學(xué),、結(jié)構(gòu)動力學(xué),、復(fù)合材料建模,、接觸摩擦損傷等，以便精確預(yù)測結(jié)構(gòu)在常溫或高溫環(huán)境下的使用壽命,。

除了斯奈克瑪研發(fā)的碳纖維風扇,，GE還對陶瓷基復(fù)合材料技術(shù)進行了25年多的研發(fā),。這種超輕的材料適合在高壓渦輪內(nèi)極其高溫狀態(tài)下工作,。