去年11月23日,，在巴基斯坦旁遮普省的卡姆拉,，梟龍（JF-17）飛機亮相下線儀式。新華社記者李敬臣攝

進入90年代,，尤其是海灣戰(zhàn)爭后,，國內外軍機裝備格局和市場需求逐步發(fā)生了變化。世界上發(fā)達國家航空武器裝備陸續(xù)完成了由第二代戰(zhàn)斗機向第三代戰(zhàn)斗機的更新?lián)Q代,，并開始進行三代半或第四代戰(zhàn)斗機的研制,。很多發(fā)展中國家對其更新機種的綜合作戰(zhàn)效能、可支付性和換裝時間等提出了更高,、更迫切的要求,。經(jīng)過不懈地努力和深入論證研究，瞄準達到或接近第三代戰(zhàn)斗機的綜合作戰(zhàn)效能,，使之擁有與當今先進戰(zhàn)斗機抗衡的能力,，同時又具有輕小、廉價并可大量裝備的目標,，從而解決發(fā)展中國家急需更新航空武器裝備,，“梟龍”項目又出現(xiàn)了新的轉機。

1992年中巴共同決定重新啟動“梟龍”飛機的論證和談判工作。中方在1992~1994年已完成了可行性研究,，并得到巴方認可,。1996年，中巴雙方政府高層在該項目合作上達成共識,。1998年2月,，中巴共同簽署《中華人民共和國政府和巴基斯坦伊斯蘭共和國政府關于超七/FC-1項目合作的原則協(xié)議》。1999年6月28日,，在兩國總理見證下，中航技和巴空軍在人民大會堂正式簽署了項目第一個合同—S-7飛機研制合同,，8月中巴雙方簽訂了飛機機體合作研制合同,，“梟龍”項目型號研制工作正式啟動。

創(chuàng)新——

唯一能概括的詞匯

“梟龍”研制生產(chǎn)歷程創(chuàng)造了中國軍機研制史上的多個第一,，唯一能概括這些的詞只有一個——創(chuàng)新,。

1998年9月，在北京郊區(qū)懷柔的一間會議室里,，當時的中航總和中航技公司,、成都所、成飛公司的代表會聚一堂,。大家在一張白紙上開始謀劃“梟龍”飛機怎樣操作,，運行模式怎樣確定，進度如何把握,，國內外怎樣合作等等,。

大家經(jīng)過了非常艱難的商討，提出各合作單位按照專業(yè)化的原則,，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢,。中航技發(fā)揮在商務方面國際交往的優(yōu)勢，包括合同的談判,，合同的管理及一些原器件的采購,，同時也承擔了國際上的一些風險。成都所主要發(fā)揮了設計方面的優(yōu)勢,，成飛公司則發(fā)揮在制造技術方面的優(yōu)勢,。集團公司則起到了協(xié)調以及綜合管理的職能。這種模式,，在中國的軍機研制史上沒有先例,。