去年11月23日,，巴基斯坦總理吉拉尼（右二）坐在梟龍戰(zhàn)機飛行員駕駛艙中聽取介紹。新華社記者李敬臣攝

“梟龍”飛機的飛行控制系統(tǒng)設計在國內(nèi)首次采用了數(shù)字式電傳和機械混合系統(tǒng)綜合設計,，這不僅使飛機具有良好的飛行品質(zhì)和多種自動駕駛模態(tài),，而且有效降低了成本?！皸n龍”飛機采用數(shù)字式電源控制盒,，實現(xiàn)了多余度電源的自動檢測、調(diào)度,、管理,、告警和機載重要用電設備的多余度供電，縮短了故障維護時間,，提高了飛機的出勤率,。 飛機應急電源是要在主電源故障情況下確保飛機重要用電設備的供電?！皸n龍”飛機配置的充電器能快速充電,，實現(xiàn)了蓄電池的免維護，飛控電源系統(tǒng)實現(xiàn)了飛控系統(tǒng)的四余度全時不中斷供電,?！皸n龍”飛機還采用了先進的整體圓弧風檔和水泡式艙蓋設計，為飛行員提供了良好的座艙視野,?！皸n龍”飛機還在國內(nèi)自行研制的飛機中首次采用了全液動工作方式的供輸油及控制子系統(tǒng)。該系統(tǒng)運動部件少,、重量輕,，可靠性高，飛機耗油過程中的重心控制能力異常出色,，其耗油重心變化控制范圍處于國內(nèi)領(lǐng)先水平,。

“梟龍”飛機走上國際舞臺即獲得青睞不僅因為自己先進的設計技術(shù),，還因為較低的采購費用和全壽命費用。而這恰恰得益于研制團隊采用了先進的設計理念和先進設計手段,。

“梟龍”飛機研制團隊為了全面滿足用戶對進度與作戰(zhàn)效能的需求，創(chuàng)造性地將原型機研制分為平臺狀態(tài)和全狀態(tài)完整航電系統(tǒng)狀態(tài)兩個階段,。既保證了總體研制進度,，又提高了飛機的整體競爭力。

“梟龍”飛機是國內(nèi)首個全線采用先進的三維數(shù)字化設計技術(shù),，通過制定完整的數(shù)字化設計規(guī)范,，實現(xiàn)了以數(shù)字量傳遞代替模擬量傳遞，首次實現(xiàn)設計與生產(chǎn)的數(shù)字一體化的飛機,。

研制過程中按照并行工程理念與方法,，構(gòu)筑先進的數(shù)字化管理平臺。設計單位內(nèi)部,、設計與制造之間,、制造單位內(nèi)部乃至研制全線各部門各單位的研制工作全面并行。邊發(fā)圖,、邊制造,、邊試驗，整個研制戰(zhàn)線高效率快節(jié)奏有效運行,，最大限度地縮短了型號研制周期,。

研制團隊還在國內(nèi)首次將研制成本引入軍機設計當中，采用成本目標控制方法,，從重大技術(shù)方案選擇到具體技術(shù)細節(jié),，從科研計劃到具體組織實施，各階段,、各環(huán)節(jié)都嚴格實現(xiàn)成本控制,。

這些革命性的變革，將“梟龍”飛機的研制時間大大縮短,。從1999年9月凍結(jié)技術(shù)狀態(tài),，到2003年8月用于驗證飛機平臺特性的01原型機實現(xiàn)首飛僅用了23個月。隨后,，裝配簡化版航電設備03架機2004年4月首飛成功,，2006年4月和8月全狀態(tài)的04、06架原型機又分別實現(xiàn)了首飛,。