經(jīng)過深思熟慮，石屏從飛機設(shè)計所挑選精兵強將,，組建了精干的總設(shè)計師班子,，圍繞飛機的性能要求,，列出了十項技術(shù)關(guān)鍵，幾十項試驗,，五項國外試驗,，排出了工作計劃。按照石屏提出的研制計劃,，各專業(yè),、各系統(tǒng)、各部門全線啟動,，K8研制進入了高潮,。圖樣設(shè)計、成附件研制,、試驗工作,、工藝和生產(chǎn)準(zhǔn)備按并行工程原則同時并舉,。

在具體的試制過程中，石屏面臨并攻克過多少項技術(shù)難關(guān),，受到過多少次挫折與打擊,，又經(jīng)歷過多少次失敗與成功，沒有人統(tǒng)計過,，也沒有人能夠統(tǒng)計得了,。然而，對石屏來說,，每一個結(jié)束都意味著下一個開始,，上一個階段的結(jié)束只是意味著下一零的開始，如此反復(fù),，不斷地造就零的突破,。

……

1990年11月21日，K8飛機載著石屏和洪都人的夢想,，騰空而起,，順利實現(xiàn)首飛。

K8教練機的研制成功填補了我國基礎(chǔ)教練機的空白,，創(chuàng)下了我國航空工業(yè)史上3個第一：一是我國自籌資金引進外資研制的第一種飛機,；二是我國輸出整機生產(chǎn)線和設(shè)計技術(shù)的第一種飛機，改寫了50多年來一直由我國引進外國飛機和生產(chǎn)線的歷史,；三是我國從方案論證開始進行系統(tǒng)可靠性設(shè)計的第一種飛機,。K8飛機多項技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到國際先進水平，10多項技術(shù)為我國首創(chuàng),。2001年,，“K8飛機研制”榮獲國家科技進步獎一等獎，石屏名列這一獎項的第一人,。

90年代前，我國空軍的訓(xùn)練體制是“初教六一殲教五”,，這種訓(xùn)練體制為我國培訓(xùn)了大批優(yōu)秀飛行員,，但殲教五飛機油耗高，留空時間短,，機載設(shè)備陳舊,，后艙視界范圍小，訓(xùn)練經(jīng)費高,，學(xué)員淘汰率高,。為提高訓(xùn)練水平和效率，降低訓(xùn)練經(jīng)費,，我空軍急需發(fā)展一種新型基礎(chǔ)教練機以實現(xiàn)“篩選,、初級訓(xùn)練—基礎(chǔ)訓(xùn)練—高級過渡訓(xùn)練”的訓(xùn)練思想,。全新的K8J應(yīng)運而生了。

K8J教練機于1992年2月批準(zhǔn)立項,，1994年12月實現(xiàn)首飛,，創(chuàng)造了當(dāng)年發(fā)圖、當(dāng)年生產(chǎn),、當(dāng)年上天的奇跡,。K8J型教練機是取代殲教5填補基礎(chǔ)訓(xùn)練空白的新型基礎(chǔ)教練機。K8J型教練機在方案設(shè)計階段就開展了全機可靠性,、維修性,、綜合保障設(shè)計，是我國在役軍機首次全面貫徹可靠性設(shè)計國軍標(biāo)的飛機,。同時,，為實現(xiàn)發(fā)動機國產(chǎn)化，飛機配裝了我國自行研制的中國首臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機,。經(jīng)多次大機動及尾旋試飛考核,，證明K8J飛機進排氣系統(tǒng)與發(fā)動機匹配性能良好。該技術(shù)為國內(nèi)領(lǐng)先水平,。同時實現(xiàn)了新研飛機,、新研發(fā)動機同步設(shè)計定型的國內(nèi)首創(chuàng)。

在K8及K8J飛機獲得巨大成功的同時,，石屏個人也因此一次次地被推向榮譽的高峰,。1991年，他獲國務(wù)院頒發(fā)的特殊津貼,，并先后榮獲全國杰出專業(yè)技術(shù)人才,、全國勞模、全國優(yōu)秀科技工作者,、航空金獎等十多項稱號和獎勵,。2003年，石屏當(dāng)選為中國工程院院士,。2006年,，K8J飛機獲2006年國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎。

已過七旬的石屏,，如今仍然奮戰(zhàn)在他那難以割舍的崗位上,。正如他的座右銘“終身學(xué)習(xí)，實踐求知,，依靠團隊,，創(chuàng)新工程，功利不居，樂在其中”一樣,，石屏已然卸下K8和K8J的榮耀,，正在為下一個零的突破奮斗著。（中國航空報 許珊）

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