1908年5月,，中國留學(xué)生馮如,，在美國舊金山以東的奧克蘭市東九街359號創(chuàng)辦了以制造飛機(jī)為目標(biāo)的“廣東制造機(jī)器廠”，第一次開啟了中國人的飛機(jī)夢,。

兩年過后,，1911年1月18日，“馮如2號”飛機(jī)試飛成功,。當(dāng)馮如2號從奧克蘭的原野上空緩緩下降地面之時,，美國《三藩市星期日呼聲報》以整版通欄大標(biāo)題刊出“他為中國龍插上了翅膀”，并以巨龍、馮如飛機(jī)和馮如像作為套題照片,。馮如制造的飛機(jī),，僅比1903年世界上第一架載人飛機(jī)萊特兄弟號晚8年。

1916年,，一個名叫威廉·波音的年輕人創(chuàng)立了“太平洋飛機(jī)制造公司”,，是為日后赫赫有名的波音公司。威廉·波音所延聘的波音公司第一任總工程師,，是中國留學(xué)生王助,。王助在一款名為“藍(lán)色比爾”的飛機(jī)基礎(chǔ)上，設(shè)計出一架雙浮筒雙翼的“B&W-C”型水上飛機(jī),，并且成功試飛,。這架飛機(jī)是波音公司制造的第一架飛機(jī)。

1980年9月,，中國自主設(shè)計制造的大飛機(jī)“運10”首飛上天,，中國由此成為第5個研制出100噸級大型干線客機(jī)的國家。

“這說明,，中國人完全有制造大型飛機(jī)的能力,。其關(guān)鍵在于體制?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心研究員郭勵弘對《中國新聞周刊》記者說,。2003年底，時任國務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)部部長的郭勵弘,，曾經(jīng)參與了國務(wù)院研究中心承擔(dān)的大飛機(jī)項目戰(zhàn)略部分的研究工作,。

“運10”標(biāo)本

在此次國務(wù)院會議批準(zhǔn)大飛機(jī)立項之前，中國已經(jīng)有三次啟動大飛機(jī)項目的歷史,，分別在1970年,、1986年和1992年。

在上海飛機(jī)制造廠的一個角落,，躺著一架外形獨特的大型噴氣客機(jī),，它不在云空翱翔已經(jīng)22年。這就是時至今日中國僅存的一架由我國自行設(shè)計研制的大型噴氣客機(jī)——“運10”,。

1970年,，由毛澤東和周恩來倡議，國務(wù)院,、中央軍委決定上708工程—研制“運10”飛機(jī),。708的研制和協(xié)調(diào)總裝基地放在上海。1980年9月,，“運10”首飛上天,。

“運10工程”是由上海市主持,、當(dāng)時航空部的前身三機(jī)部歸口管理的。在中央直接指揮協(xié)調(diào)下,，中央各部委,、軍隊及全國21個省、市,，262個單位參與了此項工程,。但是，這個工程雖然是對全行業(yè)技術(shù)力量的空前動員,，卻撇開了當(dāng)時主管航空的三機(jī)部,，由上海市主管。這個工程重視自主設(shè)計和研發(fā)制造,，與原來的航空體制內(nèi)模仿蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī),，重生產(chǎn)輕創(chuàng)新的體制，完全不同,。

“運10”飛機(jī)一共試制了兩架,，研制費用總計5.377億元人民幣(其中研制費3.34億元，基建費1.747億元,，上海市提供流動資金0.29億元),。雖然西方同期研制一架相同級別大型客機(jī)的費用一般是15億～20億美元，但考慮到當(dāng)時全國人民吃窩頭咸菜,，全國財政收入總額不過3000億元，這筆錢已經(jīng)不容易了,。

“運10”飛機(jī)的總體氣動設(shè)計方案類似波音707的布局,，至今仍是世界上干線客機(jī)的主流布局。在設(shè)計和研制中,，共進(jìn)行了300多項技術(shù)攻關(guān)和160多項大型試驗,，許多成果至今仍有實用價值。

1979年初,，中美建交,。當(dāng)時的三機(jī)部開始積極尋求和美國合作制造干線客機(jī)事宜。原定的“運10”第三架飛機(jī)已完成65%的工作量,，不得不停產(chǎn),。