市場(chǎng)與技術(shù)之考

“技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)不等同于經(jīng)濟(jì)上可行,?！北本┐髮W(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心博士后研究員趙曉公開(kāi)表示，大飛機(jī)項(xiàng)目是否可行,，其中重要一點(diǎn)需要看是否有足夠的市場(chǎng),。而目前，由于中國(guó)制造缺乏在大飛機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的“比較優(yōu)勢(shì)”,，中國(guó)造的大飛機(jī)現(xiàn)階段市場(chǎng)前景并不樂(lè)觀(guān),，將有可能面臨虧損境地。

“‘比較優(yōu)勢(shì)論’的荒謬性就在于,，在這樣一個(gè)以能力壁壘(表現(xiàn)為競(jìng)爭(zhēng)力)來(lái)決定等級(jí)結(jié)構(gòu)的世界經(jīng)濟(jì)中,，落后國(guó)家不可能僅僅通過(guò)專(zhuān)業(yè)化于低端生產(chǎn)活動(dòng)，就能使自己富裕起來(lái),。后發(fā)國(guó)家可能具有的趕超優(yōu)勢(shì)不是來(lái)自單純的勞動(dòng)力便宜,，而是來(lái)自以較便宜的勞動(dòng)成本發(fā)展出接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平的技術(shù)能力?！甭凤L(fēng)在《我國(guó)大型飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》中特意反駁“比較優(yōu)勢(shì)論”,。

以前中國(guó)航空界較為務(wù)實(shí)的說(shuō)法是通過(guò)支線(xiàn)飛機(jī)的運(yùn)行來(lái)慢慢打開(kāi)市場(chǎng)?！拔覀兛梢钥紤]通過(guò)ARJ21的試運(yùn)行,，慢慢取得市場(chǎng)的信譽(yù)，逐步拓寬市場(chǎng),?！敝袊?guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心研究員李廣義對(duì)本刊說(shuō)。

事實(shí)上,，70～100座級(jí),、加長(zhǎng)型可到105座級(jí)，設(shè)計(jì)航程1200～3700公里,、基本型機(jī)長(zhǎng)為32.68米,，加長(zhǎng)型為36.06米的ARJ渦扇支線(xiàn)飛機(jī)，的確被寄予厚望,。

2002年10月14日,，中航一集團(tuán)出資3000萬(wàn)人民幣，吸收集團(tuán)內(nèi)13家和集團(tuán)外1家企業(yè)共2000多萬(wàn)元資金,，組成15家股東單位,，設(shè)立中航商用飛機(jī)制造有限公司，試圖按照現(xiàn)代公司模式運(yùn)作,，形成中國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)的新模式,。

2003年12月20日，ARJ21同時(shí)在上海,、西安,、成都,、沈陽(yáng)四個(gè)飛機(jī)制造公司開(kāi)工制造。據(jù)悉,，新的ARJ21飛機(jī)至遲將在2009年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),。

如此，大型客機(jī)股份公司很可能在不久的將來(lái),，對(duì)一航控股的中航商飛ARJ21飛機(jī)形成競(jìng)爭(zhēng),。