市場與技術(shù)之考

“技術(shù)上的實現(xiàn)不等同于經(jīng)濟上可行?！北本┐髮W中國經(jīng)濟研究中心博士后研究員趙曉公開表示,，大飛機項目是否可行，其中重要一點需要看是否有足夠的市場,。而目前,，由于中國制造缺乏在大飛機領(lǐng)域內(nèi)的“比較優(yōu)勢”,，中國造的大飛機現(xiàn)階段市場前景并不樂觀，將有可能面臨虧損境地,。

“‘比較優(yōu)勢論’的荒謬性就在于,，在這樣一個以能力壁壘(表現(xiàn)為競爭力)來決定等級結(jié)構(gòu)的世界經(jīng)濟中，落后國家不可能僅僅通過專業(yè)化于低端生產(chǎn)活動,，就能使自己富裕起來,。后發(fā)國家可能具有的趕超優(yōu)勢不是來自單純的勞動力便宜，而是來自以較便宜的勞動成本發(fā)展出接近發(fā)達國家水平的技術(shù)能力,?！甭凤L在《我國大型飛機發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》中特意反駁“比較優(yōu)勢論”。

以前中國航空界較為務實的說法是通過支線飛機的運行來慢慢打開市場,。“我們可以考慮通過ARJ21的試運行,，慢慢取得市場的信譽,，逐步拓寬市場?！敝袊娇展I(yè)發(fā)展研究中心研究員李廣義對本刊說,。

事實上，70～100座級,、加長型可到105座級,，設計航程1200～3700公里、基本型機長為32.68米,，加長型為36.06米的ARJ渦扇支線飛機,，的確被寄予厚望。

2002年10月14日,，中航一集團出資3000萬人民幣,，吸收集團內(nèi)13家和集團外1家企業(yè)共2000多萬元資金，組成15家股東單位,，設立中航商用飛機制造有限公司,，試圖按照現(xiàn)代公司模式運作，形成中國民用飛機制造業(yè)的新模式,。

2003年12月20日,，ARJ21同時在上海、西安,、成都,、沈陽四個飛機制造公司開工制造。據(jù)悉,，新的ARJ21飛機至遲將在2009年進入國內(nèi)市場,。

如此,，大型客機股份公司很可能在不久的將來，對一航控股的中航商飛ARJ21飛機形成競爭,。