據(jù)悉,，目前大型客機(jī)研制項(xiàng)目,，傾向于選擇150座級的單通道窄體客機(jī)為研制型號,。而ARJ21新支線客機(jī)的后續(xù)型也會發(fā)展到105座級,?！叭绻缓讲皇箘?，會有什么樣的結(jié)果，暫時(shí)不知道,。但惟一清楚的是,，很多博弈還將繼續(xù)下去?！蹦秤^察人士稱,。

然而，即便沒有支線飛機(jī)的競爭,，是在國內(nèi)飛機(jī)市場上,，中國自產(chǎn)的飛機(jī)想要分得一杯羹，亦何其難也,。

首先需要考慮的是研制過程的漫長,，以及長期的虧損。

1995年之前,，空客在20年時(shí)間里累計(jì)虧損了80億美元,美國在近期飛機(jī)補(bǔ)貼之爭中,，指責(zé)歐盟為空客補(bǔ)貼150億美元，歐盟反譏美國給波音非法補(bǔ)貼230億美元,。

正是由于國家意志的支持,，波音、空客兩家公司,，牢牢占據(jù)著全球的大型飛機(jī)市場,，包括中國。現(xiàn)階段民航公司無一例外,，喜歡國外的大飛機(jī),。

飛機(jī)市場上本身的確存在著一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的悖論：飛機(jī)的可靠性建立在長期使用接受考驗(yàn)的基礎(chǔ)上，而沒有市場占有率的飛機(jī),，其可靠性又依賴于市場占有率,。這是國內(nèi)民航公司為什么愿意選擇波音和空客的主要原因。

2005年1月28日,，當(dāng)中國的大飛機(jī)項(xiàng)目正爭論不休時(shí),，中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司以及6家中國航空公司與美國波音公司簽訂了訂購60架B787飛機(jī)的框架協(xié)議，金額為72億美元，據(jù)稱這是中國民航史上一次性訂購量最大,、金額最高的協(xié)議,。

至此，從1972年開始,，中國民航累計(jì)購買和租賃經(jīng)營波音飛機(jī)共523架,，花費(fèi)292億美元。在未來20年里,，中國民用航空市場需要3400架飛機(jī),，目前內(nèi)地運(yùn)營飛機(jī)為863架，意味著存在2600架飛機(jī)的潛在購買空間,，購買價(jià)值近2000億美元,。

對于當(dāng)初民航用戶在市場方面不支持“運(yùn)10”飛機(jī)，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副主任廖全旺表示,，“航空公司作為飛機(jī)制造商的用戶,，同時(shí)也作為獨(dú)立的企業(yè)實(shí)體，就應(yīng)在整個(gè)市場范圍內(nèi)選擇安全性最高,、成本最低,、運(yùn)營費(fèi)用最少的飛機(jī)，而當(dāng)時(shí)的‘運(yùn)10’在這些方面并沒有足夠的市場競爭力,。今后,，國產(chǎn)大飛機(jī)特別要在售后服務(wù)上加大投入。我們必須重視和加強(qiáng)民機(jī)市場研究,?！?/FONT>