據(jù)海外媒體報道，中國的第一種研制成功的渦扇-10“太行”軍用戰(zhàn)斗機發(fā)動機,，也是基于80年代引進的CFM56的核心機技術(shù)發(fā)展起來的,。

大型渦輪風扇發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)未掌握

渦輪噴氣發(fā)動機是航空發(fā)動機的一種，主要特點是其前端壓縮扇葉的面積很大,，可以“身兼兩職”,，一是壓縮空氣向后噴出取得推力，二是具有螺旋槳的作用,，將機體向前“拉動”,。這種發(fā)動機最適合飛行時速為400公里至2000公里時使用，這使其成為大型飛機首選的動力來源。

“涵道比”是渦輪噴氣發(fā)動機的一個重要技術(shù)概念,?？諝饨?jīng)過核心發(fā)動機的部分為“內(nèi)涵道”，空氣經(jīng)過的核心機外側(cè)部分為“外涵道”,。單位時間內(nèi)不經(jīng)過燃燒室的空氣質(zhì)量,，與通過燃燒室空氣質(zhì)量的比例就是涵道比。

大飛機普遍使用的大涵道比渦輪風扇發(fā)動機,，具有耗油較少,、運轉(zhuǎn)噪音小和推力大的特點，技術(shù)優(yōu)點很突出,。

多年來,，我國航空動力技術(shù)領(lǐng)域取得的成績在于，在軍用渦輪噴氣發(fā)動機和小涵道比渦輪風扇發(fā)動機方面具有一定的研制生產(chǎn)能力,，但是在大飛機使用的大涵道比渦輪風扇發(fā)動機方面,，與國際先進水平相比差距較大，大量關(guān)鍵技術(shù)尚未掌握,，自行獨立研發(fā)還有較大困難,。

大飛機發(fā)動機研制幾大難點

飛機發(fā)動機的總體設(shè)計，旨在使發(fā)動機取得穩(wěn)定良好的推力和操縱性,。因為發(fā)動機整機系統(tǒng)的性能不但取決于先進的部件,，更是發(fā)動機各部件之間取得最佳匹配的結(jié)果。

目前,，我國對航空發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)設(shè)計要素的理解還不夠,，還沒有形成可供設(shè)計參考的規(guī)范性文件，在外來物撞擊對部件影響的分析及整機安全性分析等許多專業(yè)領(lǐng)域,，都需要進行更深入的工作,。