據海外媒體報道,，中國的第一種研制成功的渦扇-10“太行”軍用戰(zhàn)斗機發(fā)動機，也是基于80年代引進的CFM56的核心機技術發(fā)展起來的,。

大型渦輪風扇發(fā)動機關鍵技術未掌握

渦輪噴氣發(fā)動機是航空發(fā)動機的一種,，主要特點是其前端壓縮扇葉的面積很大，可以“身兼兩職”,，一是壓縮空氣向后噴出取得推力,，二是具有螺旋槳的作用，將機體向前“拉動”,。這種發(fā)動機最適合飛行時速為400公里至2000公里時使用,，這使其成為大型飛機首選的動力來源。

“涵道比”是渦輪噴氣發(fā)動機的一個重要技術概念,?？諝饨涍^核心發(fā)動機的部分為“內涵道”，空氣經過的核心機外側部分為“外涵道”,。單位時間內不經過燃燒室的空氣質量,，與通過燃燒室空氣質量的比例就是涵道比。

大飛機普遍使用的大涵道比渦輪風扇發(fā)動機,，具有耗油較少,、運轉噪音小和推力大的特點，技術優(yōu)點很突出,。

多年來,，我國航空動力技術領域取得的成績在于，在軍用渦輪噴氣發(fā)動機和小涵道比渦輪風扇發(fā)動機方面具有一定的研制生產能力,，但是在大飛機使用的大涵道比渦輪風扇發(fā)動機方面,，與國際先進水平相比差距較大，大量關鍵技術尚未掌握,，自行獨立研發(fā)還有較大困難,。

大飛機發(fā)動機研制幾大難點

飛機發(fā)動機的總體設計,，旨在使發(fā)動機取得穩(wěn)定良好的推力和操縱性。因為發(fā)動機整機系統(tǒng)的性能不但取決于先進的部件，更是發(fā)動機各部件之間取得最佳匹配的結果,。

目前,，我國對航空發(fā)動機總體結構設計要素的理解還不夠，還沒有形成可供設計參考的規(guī)范性文件,，在外來物撞擊對部件影響的分析及整機安全性分析等許多專業(yè)領域，都需要進行更深入的工作,。