據(jù)海外媒體報(bào)道,，中國的第一種研制成功的渦扇-10“太行”軍用戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),，也是基于80年代引進(jìn)的CFM56的核心機(jī)技術(shù)發(fā)展起來的。

大型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)未掌握

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一種,，主要特點(diǎn)是其前端壓縮扇葉的面積很大,，可以“身兼兩職”，一是壓縮空氣向后噴出取得推力,，二是具有螺旋槳的作用,，將機(jī)體向前“拉動(dòng)”。這種發(fā)動(dòng)機(jī)最適合飛行時(shí)速為400公里至2000公里時(shí)使用,，這使其成為大型飛機(jī)首選的動(dòng)力來源,。

“涵道比”是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要技術(shù)概念?？諝饨?jīng)過核心發(fā)動(dòng)機(jī)的部分為“內(nèi)涵道”,，空氣經(jīng)過的核心機(jī)外側(cè)部分為“外涵道”。單位時(shí)間內(nèi)不經(jīng)過燃燒室的空氣質(zhì)量,，與通過燃燒室空氣質(zhì)量的比例就是涵道比。

大飛機(jī)普遍使用的大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),，具有耗油較少,、運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小和推力大的特點(diǎn)，技術(shù)優(yōu)點(diǎn)很突出,。

多年來,，我國航空動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域取得的成績在于，在軍用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和小涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)方面具有一定的研制生產(chǎn)能力,，但是在大飛機(jī)使用的大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)方面,，與國際先進(jìn)水平相比差距較大，大量關(guān)鍵技術(shù)尚未掌握,，自行獨(dú)立研發(fā)還有較大困難,。

大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制幾大難點(diǎn)

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體設(shè)計(jì)，旨在使發(fā)動(dòng)機(jī)取得穩(wěn)定良好的推力和操縱性,。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)系統(tǒng)的性能不但取決于先進(jìn)的部件,，更是發(fā)動(dòng)機(jī)各部件之間取得最佳匹配的結(jié)果。

目前,，我國對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要素的理解還不夠,，還沒有形成可供設(shè)計(jì)參考的規(guī)范性文件，在外來物撞擊對(duì)部件影響的分析及整機(jī)安全性分析等許多專業(yè)領(lǐng)域,，都需要進(jìn)行更深入的工作,。