米格-23戰(zhàn)斗機,，北約稱之為“鞭撻者”。是前蘇聯(lián)米高揚設(shè)計局研制的變后掠翼單座單發(fā)超音速戰(zhàn)斗機,，是前蘇聯(lián)第一種重型戰(zhàn)斗機，也是米高揚一生中最后一個親自掛帥的項目,。1963年開始研制，1966年首次試飛,，1970年投入生產(chǎn)并裝備前蘇聯(lián)空軍,，1973年開始大量生產(chǎn)，1986年停產(chǎn),，生產(chǎn)總數(shù)逾4000架,。米格-23有三種主要改型，其中米格-23是原型機,；C/MΦ型是制空型,；У型是雙座教練機；MC是C型的出口型,。除前蘇聯(lián)外,，使用該型飛機的國家還有保加利亞、捷克斯洛伐克,、阿爾及利亞,、埃及、伊拉克,、敘利亞,、埃塞俄比亞、利比亞,、越南,、古巴、波蘭和印度等,。
技術(shù)性能
米格-23突出的性能是平飛速度大,，高空時達2.35倍音速，低空表速達1350公里/小時,，且水平加速性好,，利于低空突防、高速攔截和攻擊后脫離,。但該機的高空性能不突出,，中低空機動性較差，如在5000米高度,、0.9倍音速的最小盤旋半徑為2200米,，而它的對地攻擊型由于武器掛載量較大，航程較遠,，低空突防速度大,、裝甲防護較好，倒不失為一種對地攻擊能力較強的戰(zhàn)斗機。
翼展：14.0米（后掠角18°40°）7.78米（后掠角74°40°）
機長：15.88米（不計空速管）16.71米（計空速管）
機高：4.82米載彈量：2噸
實用升限：18300米作戰(zhàn)半徑：1160米
最大起飛重量：18.4噸最大速度：M2.35（高空）M1.14（低空）
最大爬升率：160米/秒（2000米高度）230米/秒（海平面）
武器系統(tǒng)
掛架上安裝著K-13（AA-2）環(huán)礁空空導(dǎo)彈的滑軌
各型米格-23戰(zhàn)斗機機身內(nèi)部均固定安裝1門23mm的ГШ-23雙管炮,，備彈量200rds,。米格-23有5個武器掛架：即左右機翼下各有1個，左右進氣道下各有1個,，機身下中央有1個,。最大載彈量2000kg，主要的外掛武器有K-13(AA-2“環(huán)礁”)和/或Р-60(AA-8“蚜蟲”)紅外型近距空對空導(dǎo)彈,、P-23P(雷達型)/T(紅外型)(AA-7“尖頂”)中距空對空導(dǎo)彈,、YB-32-57型火箭彈發(fā)射器(每個裝32枚57mm火箭彈)、ГП-9炮艙(內(nèi)裝ГШ-23Л雙管炮其彈藥)和炸彈等,。
技術(shù)背景
進入60年代后，從40年代就開始研究（德國Mep.1011）的變后掠翼技術(shù)開始走向成熟,。我們知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飛行,。但當飛行速度接近音速時，會產(chǎn)生激波使阻力劇增,。人們轉(zhuǎn)向后掠翼（包括三角翼）,，后掠翼不但可以延遲激波產(chǎn)生，而且超音速時產(chǎn)生的激波強度比平直翼小得多,。但是大后掠翼飛機的低速性能很差,，需很長的滑跑距離才能起降，經(jīng)濟性和安全性都不好,。變后掠翼技術(shù)解決了這一問題,，一般的變后掠翼由固定的內(nèi)翼和活動的外翼兩部分組成，內(nèi)翼外側(cè)裝有貫穿機翼厚度的轉(zhuǎn)軸,，外翼通過轉(zhuǎn)軸與內(nèi)翼相連接且可在機械力的驅(qū)動下圍繞轉(zhuǎn)軸前后掠動,。可變后掠翼變化范圍通常在20到75度之間,，在此范圍內(nèi),，由飛行員操縱調(diào)節(jié)后掠角，也可由電腦進行自動調(diào)節(jié),。變后掠翼解決了高低速飛行之間的矛盾,。高速飛行時用大后掠角，飛機的阻力小,，加速性好,；低速飛行時使用小后掠角，機翼展弦比大,，續(xù)航時間長,，飛機的經(jīng)濟好且起降安全，缺點是使得飛機結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，重量增加,，可靠性下降,。
研發(fā)過程
60年代初米高揚-格列維奇設(shè)計局的設(shè)計師們開始注意變后掠翼技術(shù)，他們分析了美國在研制第一種此類飛機F-111過程中的經(jīng)驗教訓(xùn),，同時根據(jù)自己的計算做了許多不同的模型拿到中央空氣動力研究院的風(fēng)洞去作在不同狀態(tài)下（起降,、亞音速、超音速）的試驗,，試驗的結(jié)果說明變后掠翼確實可以在不同程度上改善飛機的性能,。
MiG-23DPD“非教徒”前機身安裝了兩具升力發(fā)動機
當時設(shè)計師們在結(jié)構(gòu)和氣動領(lǐng)域需要解決的第一個基本問題是要找到正確的位置來放聯(lián)接內(nèi)外翼的轉(zhuǎn)軸，進而決定翼展和翼弦,。另一個問題是要決定內(nèi)翼（固定翼段）的形狀,。其次還必須研制新的飛行控制系統(tǒng)。當時米高揚特意挑選了一批干勁十足,，創(chuàng)意多多的工程師們來組成研制隊伍,，他們以創(chuàng)紀錄的速度解決這些大大小小的難題，迅速拿出了原型機的初步設(shè)計：新飛機將使用由飛行員掌握,，三級變動（16度-45度-72度）安裝于上機身的可變后掠翼,，將采用兩側(cè)進氣而不是米格戰(zhàn)機傳統(tǒng)上用的頭部進氣布局，頭部裝載的新型火控雷達將使戰(zhàn)機獲超視距作戰(zhàn)能力——可發(fā)射新型中程空空導(dǎo)彈,，將裝上大推力的渦噴發(fā)動機使飛機的外部掛載能力大大提高,。新一代的青年近衛(wèi)軍們夜以繼日地忘我工作著，原型機很快就開始進入了裝配生產(chǎn)線,。
MiG-23是米高揚一生中最后一個親自掛帥的項目,，他本人在1969年5月27日于辦公室中心臟病突然發(fā)作，被立即送入醫(yī)院,，從此一病不起,，經(jīng)若干次大小手術(shù)后于最后一次心臟手術(shù)后不治去世。為紀念他,，米高揚的辦公室內(nèi)的擺設(shè)至今仍保持著他最后一個工作日時的樣子,。
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作者：
沅沅
編輯：
張學(xué)勤
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