7月下旬,，津汕高速總經(jīng)理劉建軍出面召集所有標段的施工單位開會，確認浩天集團出事后由津高速接手，承諾將解決資金問題,。9月20日，劉建軍又召集了政府及施工方開了一個聯(lián)席會,，提出務必趕上工期,，確保在2008年奧運會期間完工。

不過,，由于浩天集團在浩天津汕的大股東地位并未改變,，加上征地問題并未解決，記者從各標段的施工現(xiàn)場看到,，仍有不少承建方對工程持觀望態(tài)度,。

據(jù)《財經(jīng)》記者了解，津汕公路顯現(xiàn)出的危機只是比較表面化,，王小毛涉足的其他三條公路亦存在種種疑點,。

王小毛與津高速的首個合作項目是津岐公路，總投資2.08億元,，王小毛持股40%,；第二個項目為京福公路(天津南段)，總投資1億元,，初期注冊資本4000萬元,，王小毛持有60%股權。

根據(jù)工商資料,，此兩個項目中,，津高速以實物投資全部到位，而王小毛連注冊資本都一直拖欠,，更不用說所承諾的投資,。可是,，在分配方式上,，這兩條公路前十年的收益，津高速和王小毛卻均按1∶9分配,，剩余年限至合作期滿按資本金比例分配,，且“每季度結算一次”,。

第三個項目是津晉高速公路。2002年9月10日,，浩天集團與津高速按9∶1初期注資500萬元人民幣,，成立浩天津晉高速公路公司，作為津晉高速公路(天津東段)的投資與運營主體,。該公司注冊資金后按比例增資至6億元,，但相對于項目18.5億元的總投資款而言，仍然遠遠不足,。

為此,，2003年2月9日，津晉高速獲得建設銀行一筆10.7億元的貸款,，期限為2003年3月至2016年3月,。按協(xié)議，貸款以津晉高速公路(天津東段)收費權作為質(zhì)押,，津高速和浩天集團共同為其提供擔保,，承擔連帶保證責任。浩天集團以其持有的90%的浩天津晉股權向津高速提供反擔保,。

一度引起市場質(zhì)疑的是,，津高速提供擔保此筆巨額貸款，卻是幫助浩天集團購買屬于自己的津晉高速的經(jīng)營權,。

2004年的年度會議上,，津高速曾經(jīng)進行過內(nèi)部反思。會議文件稱,，由于在一系列合作中對合作方優(yōu)先讓利,，造成項目運營后自身收益較少，無法積累資金投入新項目,，“加之沒有得到財政的最基本支持,，融資工作一度陷入了停滯狀態(tài)”。

《財經(jīng)》記者多次就津高速與浩天集團的合作問題,，向津高速董事長韓立祥提出采訪要求,，均被婉拒。

天津市市政工程局一位處級官員稱,，浩天集團在公路投資領域鋪了很大的攤子,，這個攤子遠超其資金能力。

一個事實是,，王小毛出事后,，天津一家法院受理了一起與浩天集團相關的工程款糾紛案，并對浩天集團旗下資產(chǎn)進行了“訴前保全”,，發(fā)現(xiàn)除未售出的部分房產(chǎn),，集團公司優(yōu)良資產(chǎn)不過上千萬元,。