武直-10空中機動

德國和法國聯(lián)合研制的“虎”式武裝直升機

我們看到直八和直十一兩種型號的直升機,，一個穩(wěn)如泰山,，一個輕巧靈便，它們都是我國當代直升機設(shè)計制造水平的代表,。實際上,，我們國家早在1958年就自行生產(chǎn)了第一架直升機,，它的名字叫直五，不過這種直升機還是按照前蘇聯(lián)米4直升機的設(shè)計仿制出來的,，在后來近50年的時間里,，我國的直升機工業(yè)有了長足發(fā)展，開發(fā)出了像直8,、直9,、直11、H410,、S92等等多種型號和用途的直升機,，2000年之后,，國家更是將直升機課題列入重點科研項目。國產(chǎn)直升機的版圖不斷擴張,，它考驗的不僅是我們的航空科技研發(fā)能力,，更是對航空工業(yè)生產(chǎn)制造水平的全方位挑戰(zhàn)。

記者：“我們現(xiàn)在看到的這個長長的像芭蕉葉一樣的部件,，就是直8飛機頂上的螺旋槳葉,，像這樣的槳葉在直8飛機上一共有六片，就是靠這六片槳葉的旋轉(zhuǎn),，才能使直8飛機騰空,，這個槳葉的長度大概有9米，重量大概在一百一十公斤左右,，這也是目前亞洲最長最重的直升機槳葉,。”

看似簡單的一片槳葉,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)其實非常復雜,，昌飛集團副總工程師周新民告訴記者，從毛坯件到最后加工成槳葉成品,，要經(jīng)過大小300多道工序,，每一道工序都有極其嚴格的工藝要求，而重達110公斤的槳葉,，每片之間的誤差也是微乎其微的,。

昌河飛機工業(yè)集團總工藝師周新民：“比如說像這槳尖這個地方，它之間的誤差不能超過7克,?！?/P>

巨大的槳葉又是如何高速旋轉(zhuǎn)起來的呢？周新民告訴記者,，安裝在直升機頂部固定槳葉的主槳轂,，正是直升機升力系統(tǒng)的核心部件，直徑不到一米的槳轂,，卻由大大小小幾百個零件組成,，而每個零件無論加工尺寸還是安裝位置，對精度的要求都非?？量?。

“這個精度要求是很高的，(正負誤差)就是0.02毫米,?！?/P>

正負誤差不超過0.02毫米，只相當于人頭發(fā)絲四分之一的粗細,，如此精細的零件,，才能保證巨大的槳葉在飛行中保持高度的穩(wěn)定性,，而一架直升飛機上的零部件總數(shù)有好幾千個，如何保證所有零部件的質(zhì)量和精度呢,？在昌飛集團的數(shù)控生產(chǎn)車間記者發(fā)現(xiàn),，每臺機床前都有一套條碼掃描設(shè)備，周新民告訴記者,，這是昌飛集團的又一項創(chuàng)新-----“條碼管理”,。