武直-10

意大利阿古斯特公司的A-129武裝直升機，在外形上與武直-10有一定的相似之處,；意大利阿古斯特公司與昌河飛機工業(yè)集團也有合作關(guān)系,，兩者聯(lián)合組建合資公司生產(chǎn)CA109民用直升機

聽著試飛員的介紹，再看著面前一排排儀表和各種操縱按鈕,，第一次坐進飛機駕駛艙的記者確實有些犯暈,，而楊耀對每個儀表和按鈕的功能卻如數(shù)家珍，作為K8教練機的首飛試飛員,，楊耀對這架飛機也有著深厚的感情,。

楊耀：“它有很多方面的第一，第一個它是我們國家跟國外第一次合作生產(chǎn)的飛機,；第二個就是我們國家第一個按照美軍標(biāo)的米爾規(guī)范,，從設(shè)計到試制一直到試飛?！?/P>

1999年,，楊耀駕駛K8飛機，參加了世界三大航空展之一的第43屆巴黎航展,，這也是中國制造的飛機在國際航展上首次以飛行表演的形式亮相,，雖然時隔近十年，但回憶起這段經(jīng)歷,，楊耀仍掩飾不住內(nèi)心的自豪,。

“當(dāng)時在巴黎航展上，一鳴驚人，因為中國飛機從來沒在那個航展上飛過,，然后一飛以后呢,，就飛了幾個相當(dāng)漂亮的動作，其中包括這個尾沖的動作,?！?/P>

楊耀所說的“尾沖”，是一種高難度的飛行動作,，這一動作對飛機的氣動外形要求極高,，以往只有前蘇聯(lián)的米格戰(zhàn)斗機等少數(shù)機型可以完成，而中國的K8教練機在巴黎航展上首次飛行表演,，便輕松完成了“尾沖”等一系列高難度動作,，這是所有國外同行都沒有想到的。

“所以人家在那個航展以后,，對于中國的飛機就有一種刮目相看的感覺,。”

記者：“K8教練機在第43屆巴黎航展上的精彩亮相,，不僅吸引了眾多國外同行的目光,，也開啟了通往國際市場的大門，然而,，要在強手如林的國際教練機市場中分一杯羹,，難度可想而知?！?/P>