| 相關(guān)標(biāo)簽： | [殲10] |
14時(shí)14分20秒,。飛機(jī)已進(jìn)入危險(xiǎn)的弱動(dòng)力飛行。2008年英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)波音飛機(jī)事故,，就是動(dòng)力消失后飛行員沒(méi)有推桿而是拉桿,，飛機(jī)迅速下沉，最后拉桿拉不住蹾在土地里,。
此時(shí),，幾十個(gè)告警信號(hào)燈依然閃爍，顯示屏一片漆黑,，姿態(tài),、數(shù)據(jù)全無(wú)，李峰把注意力集中到跑道,。根據(jù)目視準(zhǔn)確判斷飛機(jī)的高度,、速度和姿態(tài)，準(zhǔn)確把握飛機(jī)與跑道的關(guān)系,，整個(gè)下滑著陸過(guò)程中保持了良好的姿態(tài)和狀態(tài),。
如果李峰把注意力放到其他地方，結(jié)果不堪設(shè)想,。美國(guó)空軍F－22也曾在2004年12月20日起飛過(guò)程中,，因動(dòng)力原因操作不到位墜毀，那次事故導(dǎo)致全部F－22停飛兩周之久,。
14時(shí)14分34秒,，指揮員：“看看起落架放好沒(méi)有？”
李峰：“已經(jīng)放好,?！?
指揮員：“現(xiàn)在可以下降高度。向后對(duì)正跑道,！”
這套動(dòng)作李峰在2月20日就在同樣的空域剛飛過(guò)，他所在團(tuán)針對(duì)不同空域模擬空滑迫降的數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)細(xì)致的計(jì)算和研究,，并成功實(shí)施了多次模擬空滑迫降飛行。
“我把飛機(jī)帶回來(lái)了,。我回來(lái)了,?！?/STRONG>
14時(shí)15分03秒,，指揮員：“你現(xiàn)在沒(méi)問(wèn)題了,！”
李峰：“對(duì)的,，我看了沒(méi)問(wèn)題?！?
指揮員：“注意方向,，注意方向，下降點(diǎn)高度,，放減速板,。”“再下降,，稍帶著點(diǎn),、稍帶著點(diǎn)、再帶著點(diǎn),、帶住，檢查速度,，注意方向,。”
隨即,，失去動(dòng)力的戰(zhàn)機(jī)接地。
事后,，飛行專家評(píng)點(diǎn)：著陸技術(shù)對(duì)空滑迫降是最關(guān)鍵的。上世紀(jì)80年代肯尼亞一架飛機(jī)在大西洋上迫降,，機(jī)翼先著陸，飛機(jī)分為4截,，乘客全部遇難,。
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編輯：
胡楠
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