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李鋒曾8次笑拒“死神” 只盼能駕駛第四代戰(zhàn)機(jī)
2009年04月01日 09:39解放軍報(bào) 】 【打印已有評(píng)論0
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14時(shí)14分20秒,。飛機(jī)已進(jìn)入危險(xiǎn)的弱動(dòng)力飛行,。2008年英國希思羅機(jī)場波音飛機(jī)事故,,就是動(dòng)力消失后飛行員沒有推桿而是拉桿,,飛機(jī)迅速下沉,,最后拉桿拉不住蹾在土地里。

此時(shí),,幾十個(gè)告警信號(hào)燈依然閃爍,,顯示屏一片漆黑,姿態(tài),、數(shù)據(jù)全無,,李峰把注意力集中到跑道。根據(jù)目視準(zhǔn)確判斷飛機(jī)的高度,、速度和姿態(tài),,準(zhǔn)確把握飛機(jī)與跑道的關(guān)系,整個(gè)下滑著陸過程中保持了良好的姿態(tài)和狀態(tài),。

如果李峰把注意力放到其他地方,,結(jié)果不堪設(shè)想。美國空軍F-22也曾在2004年12月20日起飛過程中,,因動(dòng)力原因操作不到位墜毀,,那次事故導(dǎo)致全部F-22停飛兩周之久。

14時(shí)14分34秒,,指揮員:“看看起落架放好沒有,?”

李峰:“已經(jīng)放好?!?

指揮員:“現(xiàn)在可以下降高度,。向后對正跑道!”

這套動(dòng)作李峰在2月20日就在同樣的空域剛飛過,,他所在團(tuán)針對不同空域模擬空滑迫降的數(shù)據(jù)進(jìn)行過細(xì)致的計(jì)算和研究,,并成功實(shí)施了多次模擬空滑迫降飛行。

“我把飛機(jī)帶回來了,。我回來了,。”

14時(shí)15分03秒,,指揮員:“你現(xiàn)在沒問題了,!”

李峰:“對的,我看了沒問題,?!?

指揮員:“注意方向,,注意方向,下降點(diǎn)高度,,放減速板,。”“再下降,,稍帶著點(diǎn),、稍帶著點(diǎn)、再帶著點(diǎn),、帶住,,檢查速度,注意方向,?!?

隨即,失去動(dòng)力的戰(zhàn)機(jī)接地,。

事后,,飛行專家評(píng)點(diǎn):著陸技術(shù)對空滑迫降是最關(guān)鍵的。上世紀(jì)80年代肯尼亞一架飛機(jī)在大西洋上迫降,,機(jī)翼先著陸,,飛機(jī)分為4截,乘客全部遇難,。

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