交付巴基斯坦空軍的先行量產型JF-17“梟龍”戰(zhàn)斗機

剎車系統(tǒng)污染度問題是怎樣解決的

在緊張的安全局勢下,，每一批專家組的成員依然謹記著肩上的職責。他們每天堅持進場開展試飛保障工作,，對飛機的狀態(tài),、飛行情況,、存在的問題進行記錄、分析和整理,，認真回答巴方提出的每一個技術問題,，然后把這些情況統(tǒng)一匯總，以“周報”的形式定期發(fā)回研究所,，讓國內的同事們也能對“梟龍”飛機在巴的情況了如指掌,。

第四批駐巴專家組2008年7月15日抵達巴基斯坦，當天就面臨著解決剎車系統(tǒng)污染度的問題,。蔡炳忠接到研究所工程支持保障設計研究室領導傅云龍的電話：“梟龍”飛機總設計師楊偉要求每周必須報一次飛機的污染度檢驗結果,，不達標就必須重新清洗。

這個命令,，吹響了全組人員緊急行動的號角。大家翻閱資料時發(fā)現,，前一批駐巴專家組已經找出問題發(fā)生的原因：伺服閥受污染所致,。而且在處理措施的文件中明確寫出了每3~5個飛行日,，必須檢測一次污染度,，不合格者必須清洗,。

在和巴方的溝通中,，蔡炳忠發(fā)現中巴雙方對檢測標準的理解,、認識上存在分歧,。專家組成員于是和巴方進行了多輪協(xié)調,，最終巴方接受了我方提出的檢測標準,。雙方于2008年7月19日簽訂了一份協(xié)議,，正式確立了雙方污染度檢測的義務和要求,。巴方立刻開始了對“梟龍”飛機剎車系統(tǒng)污染度的檢測,。當天下午,，專家組就拿到了檢測報告,，并很快將結果發(fā)回研究所。

在后續(xù)的6個月中,，“梟龍”飛機每周都進行一次檢測,，從未間斷，不合格的立刻按技術條件進行清洗,，確保了飛行安全,。中巴雙方還確定階段來綜合飛行情況,，協(xié)商剎車系統(tǒng)污染度檢測周期,，對污染度數據進行歸納、分析,，共同探討其使用規(guī)律，找出更加切實可行的使用方法,。

第四批駐巴專家組的這“第一炮”打得很響,。他們專業(yè)的態(tài)度、精湛的技術,、過硬的實力讓巴方人員豎起了大拇指,。

“梟龍”飛機在第四批專家組駐巴的半年時間里，共安全飛行437個起落,，飛機狀態(tài)良好,，完好率達到82％。其優(yōu)異的性能,、高可靠性、易維護性,，受到巴基斯坦空軍的高度評價。

領隊蔡炳忠在回國后的匯報中說,，“對于一架還未達到設計定型狀態(tài)的飛機來說,，在試用中就能有如此優(yōu)異的表現，只能說我們的‘梟龍’太爭氣了,！”

巴基斯坦空軍給“梟龍”飛機起的名字是JF－17“雷電”飛機,。巴基斯坦空軍一位領導評價說，在同級別的飛機中,，JF－17“雷電”飛機是最經濟,、性價比最高的。我們要使之成為21世紀巴基斯坦空軍的中堅力量,。