COMAC919的前身CS2000客機(jī)的效果圖

大飛機(jī)不固守“中國血統(tǒng)”

如今，中國放棄了簡單追求一端,，開始“分”“合”結(jié)合的有益探討

國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者高路發(fā)自上海如今,，中國的西安、上海等飛機(jī)制造廠已能夠?yàn)椴ㄒ?、巴航等制造飛機(jī)的關(guān)鍵部件；而且空客A320的總裝線還設(shè)在天津,，并成功造出飛機(jī)完成了首飛,，不過在參與研制“運(yùn)十”的航空界老專家沈煥生看來，“中國大飛機(jī)的關(guān)鍵,，是設(shè)在上海的這個(gè)項(xiàng)目,。”

正如這位專家的理解,，中國大飛機(jī)項(xiàng)目公司的一舉一動(dòng),，都讓國際航空制造巨頭關(guān)注和警惕。沒有一個(gè)國際飛機(jī)制造商會(huì)從內(nèi)心里歡迎新的競爭者加入,。

曾遭國外巨頭喊停

20世紀(jì)80年代中期,，中國提出飛機(jī)工業(yè)發(fā)展“三步走”計(jì)劃，注重和國外合作開展聯(lián)合設(shè)計(jì)研制,。1985年,，上海飛機(jī)制造廠與美國麥道公司合作組裝生產(chǎn)MD82客機(jī)；1992年起,，雙方啟動(dòng)了MD90的組裝,。在與麥道合作的同時(shí)，1996年,，中國和空客開始聯(lián)合研制AE－100型客機(jī),。

然而,，由于國際航空企業(yè)格局的變化，1997年8月,，麥道公司被波音公司并購,，后者終止了與中方的合作。1998年,，空客終止了AE－100項(xiàng)目,。至此，中國大飛機(jī)的研制工作陷入停滯,。

“為什么每到合作的關(guān)鍵,，國外巨頭就會(huì)喊停？30年的教訓(xùn)告訴我們,，核心技術(shù)是不可能轉(zhuǎn)讓的,，我們必須走自主研發(fā)的道路。這就是ARJ21項(xiàng)目和未來的大飛機(jī)項(xiàng)目為什么要牢牢抓住設(shè)計(jì)權(quán)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的原因,?！盇RJ21飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師、大飛機(jī)項(xiàng)目專家顧問吳興世如是評(píng)價(jià),。