COMAC919的前身CS2000客機的效果圖

大飛機不固守“中國血統(tǒng)”

如今,，中國放棄了簡單追求一端,，開始“分”“合”結合的有益探討

國際先驅導報記者高路發(fā)自上海如今,，中國的西安、上海等飛機制造廠已能夠為波音,、巴航等制造飛機的關鍵部件,；而且空客A320的總裝線還設在天津，并成功造出飛機完成了首飛,，不過在參與研制“運十”的航空界老專家沈煥生看來,，“中國大飛機的關鍵，是設在上海的這個項目,?！?/P>

正如這位專家的理解,，中國大飛機項目公司的一舉一動，都讓國際航空制造巨頭關注和警惕,。沒有一個國際飛機制造商會從內心里歡迎新的競爭者加入。

曾遭國外巨頭喊停

20世紀80年代中期,，中國提出飛機工業(yè)發(fā)展“三步走”計劃,，注重和國外合作開展聯合設計研制。1985年,，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產MD82客機,；1992年起，雙方啟動了MD90的組裝,。在與麥道合作的同時,，1996年，中國和空客開始聯合研制AE－100型客機,。

然而,，由于國際航空企業(yè)格局的變化，1997年8月,，麥道公司被波音公司并購,，后者終止了與中方的合作。1998年,，空客終止了AE－100項目,。至此，中國大飛機的研制工作陷入停滯,。

“為什么每到合作的關鍵,，國外巨頭就會喊停？30年的教訓告訴我們,，核心技術是不可能轉讓的,，我們必須走自主研發(fā)的道路。這就是ARJ21項目和未來的大飛機項目為什么要牢牢抓住設計權和自主知識產權的原因,?！盇RJ21飛機原總設計師、大飛機項目專家顧問吳興世如是評價,。