ARJ21支線客機(jī)組裝車間

上述模式的下一次實(shí)踐就是COMAC919。在何志慶看來,，這種核心技術(shù)自主開發(fā),、部件系統(tǒng)全球配置的做法,，可以更快地“盤活棋局”。不過,，為了進(jìn)一步拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)和刺激經(jīng)濟(jì),，中國大飛機(jī)項(xiàng)目確定的國產(chǎn)化率目標(biāo)為30％。這一要求比ARJ21高出了不少,。

在一些老專家看來,，中國研制民用大飛機(jī)的歷史，經(jīng)歷了沉重的30年,，而這條路映射的是一道“合”與“分”的思考題,。“合”代表合作,，“分”代表自主,。

1970年8月，中國第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)十”啟動(dòng)研制工作,。換言之,，第一步我們選擇了“分”。直到1985年2月,，耗資5377億元人民幣研制的飛機(jī)被停放在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里,，項(xiàng)目下馬之后，中國轉(zhuǎn)向了“合”的發(fā)展思路,，但效果仍不理想,。如今，在“合”與“分”的天平之間,，中國放棄了簡單追求一端,，開始“分”“合”結(jié)合的有益探討。