ARJ21支線客機組裝車間

上述模式的下一次實踐就是COMAC919,。在何志慶看來,，這種核心技術(shù)自主開發(fā)、部件系統(tǒng)全球配置的做法,，可以更快地“盤活棋局”,。不過,，為了進一步拉動產(chǎn)業(yè)和刺激經(jīng)濟，中國大飛機項目確定的國產(chǎn)化率目標(biāo)為30％,。這一要求比ARJ21高出了不少,。

在一些老專家看來，中國研制民用大飛機的歷史,，經(jīng)歷了沉重的30年,，而這條路映射的是一道“合”與“分”的思考題?！昂稀贝砗献?，“分”代表自主。

1970年8月,，中國第一個大飛機項目“運十”啟動研制工作,。換言之，第一步我們選擇了“分”,。直到1985年2月,，耗資5377億元人民幣研制的飛機被停放在上海飛機制造廠的一個角落里，項目下馬之后,，中國轉(zhuǎn)向了“合”的發(fā)展思路,，但效果仍不理想。如今,，在“合”與“分”的天平之間,，中國放棄了簡單追求一端，開始“分”“合”結(jié)合的有益探討,。