COMAC919的前身CS2000客機(jī)的模型

在首架ARJ21于去年11月首次試飛成功之后,，美國(guó)專家在一篇題為“‘中國(guó)血統(tǒng)’的客機(jī)悄然而至”的文章中宣告,，“在噴氣式客機(jī)——這個(gè)民用產(chǎn)業(yè)中技術(shù)最高端,、最先進(jìn)的爭(zhēng)奪里，一個(gè)極具潛力的競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)了,?！睋?jù)悉，ARJ21系列飛機(jī)完全由我國(guó)自主完成總體設(shè)計(jì),、系統(tǒng)集成,、總裝，并在總體技術(shù),、氣動(dòng)布局,、系統(tǒng)綜合等方面解決了大量關(guān)鍵技術(shù)。

曾經(jīng)有人質(zhì)疑,，ARJ21飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵系統(tǒng)是從美歐等全球19個(gè)供應(yīng)商中購(gòu)買配置的,，國(guó)產(chǎn)化率不到10％，為什么說(shuō)是自主研制,？這是因?yàn)?，中?guó)航空人已經(jīng)深刻意識(shí)到，今天的自主研制已經(jīng)不可能回到幾十年前“運(yùn)十”那樣的模式,。

參與研制“運(yùn)十”的航空界老專家周濟(jì)生看來(lái),，兩者最大的不同是，“運(yùn)十研制是100%的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式,，封閉,，什么都立足中國(guó)制造；而ARJ21被市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境所包圍,，可以采用全球供應(yīng)鏈配套,。”

核心技術(shù)自主開發(fā)

在ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目運(yùn)作過(guò)程中,，中國(guó)首次以主制造商身份,，在全球范圍內(nèi)通過(guò)招標(biāo)方式選擇供應(yīng)商,，完成了由國(guó)外航空企業(yè)的零部件供應(yīng)商到主制造商、由配角升為主角的劃時(shí)代轉(zhuǎn)變,。

“這在眼下是一個(gè)有益的創(chuàng)舉——國(guó)產(chǎn)化固然重要,，但眼下當(dāng)務(wù)之急是盡快參與國(guó)際市場(chǎng)，而引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新可以節(jié)省創(chuàng)新的時(shí)間,，盡早加入航空工業(yè),，占領(lǐng)正在不斷壯大的中國(guó)航空消費(fèi)市場(chǎng)?！痹鴵?dān)任大飛機(jī)專項(xiàng)論證小組協(xié)調(diào)員,、觀察員的何志慶認(rèn)為。據(jù)悉,，ARJ21目前已獲得208架國(guó)內(nèi)外客戶訂單,，盡管該機(jī)要到2010年才能投入市場(chǎng)。