COMAC919的前身CS2000客機(jī)的模型

在首架ARJ21于去年11月首次試飛成功之后，美國專家在一篇題為“‘中國血統(tǒng)’的客機(jī)悄然而至”的文章中宣告,，“在噴氣式客機(jī)——這個民用產(chǎn)業(yè)中技術(shù)最高端,、最先進(jìn)的爭奪里，一個極具潛力的競爭者出現(xiàn)了,?！睋?jù)悉，ARJ21系列飛機(jī)完全由我國自主完成總體設(shè)計,、系統(tǒng)集成,、總裝，并在總體技術(shù),、氣動布局,、系統(tǒng)綜合等方面解決了大量關(guān)鍵技術(shù)。

曾經(jīng)有人質(zhì)疑,，ARJ21飛機(jī)的發(fā)動機(jī)和關(guān)鍵系統(tǒng)是從美歐等全球19個供應(yīng)商中購買配置的,，國產(chǎn)化率不到10％,，為什么說是自主研制？這是因為,，中國航空人已經(jīng)深刻意識到,，今天的自主研制已經(jīng)不可能回到幾十年前“運十”那樣的模式。

參與研制“運十”的航空界老專家周濟(jì)生看來,，兩者最大的不同是,，“運十研制是100%的計劃經(jīng)濟(jì)模式，封閉,，什么都立足中國制造,；而ARJ21被市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境所包圍，可以采用全球供應(yīng)鏈配套,?！?

核心技術(shù)自主開發(fā)

在ARJ21飛機(jī)項目運作過程中，中國首次以主制造商身份,，在全球范圍內(nèi)通過招標(biāo)方式選擇供應(yīng)商,，完成了由國外航空企業(yè)的零部件供應(yīng)商到主制造商、由配角升為主角的劃時代轉(zhuǎn)變,。

“這在眼下是一個有益的創(chuàng)舉——國產(chǎn)化固然重要,，但眼下當(dāng)務(wù)之急是盡快參與國際市場，而引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新可以節(jié)省創(chuàng)新的時間,，盡早加入航空工業(yè),，占領(lǐng)正在不斷壯大的中國航空消費市場?！痹鴵?dān)任大飛機(jī)專項論證小組協(xié)調(diào)員,、觀察員的何志慶認(rèn)為。據(jù)悉,，ARJ21目前已獲得208架國內(nèi)外客戶訂單,，盡管該機(jī)要到2010年才能投入市場。