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中國實(shí)力最雄厚的大連船舶重工集團(tuán)已經(jīng)躍升為世界第5大造船公司,，上海外高橋造船廠也進(jìn)入了前10名。還有眾多民間熱錢開始迅速涌入這一行業(yè),，在浙江4300公里海岸線上,，目前已經(jīng)集聚了由民營企業(yè)投資的500多家船舶制造廠，該省還計劃在未來幾年興建十大造船基地,。

去年9月的時候,，揚(yáng)州——中國古代的造船中心和鹽運(yùn)、漕運(yùn)中心——傳出消息說,，江蘇省船檢局要在當(dāng)?shù)卣惺?5人參加造船業(yè)高級技工培訓(xùn)班,。讓人意外的是，聞之雀躍的反而是揚(yáng)州造船企業(yè)的老板們,，他們聲稱愿意支付學(xué)員的全部費(fèi)用,，但報名者卻了了無幾，原定9月6日開課的培訓(xùn)班,，被一再推后,。

中國雖為世界工廠，但往往會遇到類似這樣的人才方面的準(zhǔn)備不足。這個培訓(xùn)班要求學(xué)員要有高中學(xué)歷,，但因?yàn)橹袊齑瑯I(yè)原來的技術(shù)含量不高,，基本上靠敲敲打打，所以大部分工人還是小學(xué)或初中文化,。由于技術(shù)工人嚴(yán)重缺乏,，一些船廠在接到訂單后甚至開不了工，只能干著急,。

這有可能導(dǎo)致中國造船業(yè)只能跛腳行進(jìn),。盡管如此，在最近一輪全球航運(yùn)市場景氣周期中,，中國造船業(yè)仍是一匹備受關(guān)注的黑馬,，來自行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)英國克拉克(clarkson)松公司的統(tǒng)計顯示，今年上半年我國承接新船訂單為590萬修正總噸,，全球市場占有率達(dá)24.4%,，第一次超過日本，成為世界第二大造船基地,?！叭蛟齑瑯I(yè)的訂單，已經(jīng)經(jīng)歷了從歐洲到日本再到韓國的轉(zhuǎn)移,，下一個目標(biāo)就是中國,。”德國《世界報》說,。中國建造的船舶中有70%以上出口到美,、日、德,、法,、加等全球110多個國家和地區(qū)。

中國實(shí)力最雄厚的大連船舶重工集團(tuán)已經(jīng)躍升為世界第5大造船公司,，上海外高橋造船廠也進(jìn)入了前10名,。還有眾多民間熱錢開始迅速涌入這一行業(yè)，在浙江4300公里海岸線上,，目前已經(jīng)集聚了由民營企業(yè)投資的500多家船舶制造廠,，該省還計劃在未來幾年興建十大造船基地，總投資額將超過100億元,?！斑M(jìn)入造船業(yè)要比進(jìn)入房地產(chǎn)業(yè),、礦產(chǎn)開發(fā)門檻低很多,。”建龍鋼鐵集團(tuán)一位內(nèi)部人士說，這家民營公司今年8月剛剛收購了浙江舟山市最大的造船企業(yè)揚(yáng)帆船舶集團(tuán),。同樣的熱潮,，也已在江蘇、山東,、福建等地快速升溫,。

今年8月16日，中國發(fā)布《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,，目標(biāo)是：到2010年,，中國建造的散貨船、油船市場占有率分別提升到世界第一和世界第二,，集裝箱船市場占有率接近韓國,，LNG（液化天然氣）船市場占有率達(dá)到20%以上，成為高新技術(shù)船舶重要生產(chǎn)國,；同時要造就一批具有較強(qiáng)國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè),，力爭4-5家造船企業(yè)進(jìn)入世界十強(qiáng)，20家企業(yè)進(jìn)入世界五十強(qiáng),。