【標準之爭】

現(xiàn)在,，一場真正的危機正在降臨。尤其對大量中小船廠來說,，將不啻是一次生死大考,。

今年12月8日，國際海事組織（IMO）海上安全委員會第82屆會議將研究通過《船舶專用海水壓載倉和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》,，擬對2008年7月1日及以后簽訂合同的國際航行船舶實施強制執(zhí)行,。中國造船工程學會對中國部分船廠的初步調(diào)查顯示，如果在現(xiàn)有條件下實施該標準,，中國造船產(chǎn)量將有可能損失20%,。對小型船廠來說，也許就此喪失了國際接單的能力,。

而且,，困難之處在于，新的涂層標準規(guī)定了一系列技術(shù)指標,，而中國造船廠短期內(nèi)很難達到,。比如，準備用于海水壓載倉的涂層配套系統(tǒng)（不僅是單一的涂料）必須經(jīng)過合格預試驗,，但中國缺乏相關(guān)試驗設(shè)備（模擬倉和冷凝倉）,，全球只是日本和挪威兩家擁有，可謂是奇貨可居,；另外,，在涂層之前，對鋼表面處理的要求是可溶性鹽低于50毫克/平方米,，目前中國最好的造船廠也只能做到70-80毫克/平方米,。
還有一個關(guān)鍵難點是，合攏后涂層破壞區(qū)域不能大于總面積的2%,，這是目前所有中國船廠都無法滿足的,。中國船廠的破壞一般超過10%，甚至是30%,。如果不能控制在2%,，船廠必須進行真空噴砂，搞不好又形成新的破壞,，那意味著成本大幅提高,，工期無限延長,。

一家國內(nèi)著名造船廠的高級管理人員直陳，新的涂層標準就是日本,、韓國,、歐洲給中國造船業(yè)崛起設(shè)置的一個壁壘。

中國造船業(yè)必須為這場即將到來的陣痛做好準備,?！凹夹g(shù)上可能還會做一些編輯性修改，少量遺留問題如檢驗機制問題可能還做討論,，但主要技術(shù)指標都不會再修改了,。經(jīng)過這么長時間的討論，大家已經(jīng)達成了來之不易的平衡,?！敝袊壣绾Ｊ绿幪庨L、國際海事組織船舶涂層性能標準通信組主席向陽對《環(huán)球企業(yè)家》說,。

不過,，中國造船界積極參與和影響涂層標準的制定，已經(jīng)是一個不小的進步,。此前,，中國對國際海事組織制定的標準，絕大多數(shù)都是被動接受,，不管合理與否,，都只能想方設(shè)法滿足。