【沖破封鎖線】

目前,，世界造船格局呈現(xiàn)出韓,、日,、中,、歐四極格局。中國船舶經(jīng)濟研究中心王文軍認(rèn)為,，在這四極當(dāng)中,，從產(chǎn)業(yè)周期看，韓國處于成長期后期,，發(fā)展?jié)摿τ邢蓿译S著近年來韓元升值幅度較大,，勞動力成本居高不下,，競爭力已出現(xiàn)下降的跡象；日本已進入成熟期,，歐洲已進入衰退期,，只有中國剛剛進入快速成長期，發(fā)展空間和潛力巨大,。

“全球造船業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移,，日,、韓企業(yè)也知道這一趨勢不可阻擋，但它們會盡可能使之延緩,?！贝筮B船舶重工集團副總裁張濤在接受《環(huán)球企業(yè)家》采訪時說。

在張濤看來,，中國造船業(yè)的崛起,，就是一個不斷突破技術(shù)封鎖的歷史：“我們跟韓國現(xiàn)代的差距還比較大——僅其一家就占據(jù)全球15%的份額；但我信跟大宇和三星相比,，差距正不斷縮小,。”目前,，大宇和三星每年大約交付40-45條船,，大連船舶重工是30多條船——隨著新的建造設(shè)施投入，達到40-45條的可實現(xiàn)難度并不是很大,。

大連船舶重工曾經(jīng)設(shè)計出中國第一艘30萬噸的超大型油輪（VICC）,，以及第一艘5668箱集裝箱船。在國際造船界,，這些記錄還有另外一層含義：中國人一次又一次地突破了日本,、韓國的技術(shù)封鎖。

具有標(biāo)志性意義的是1999年8月20日,，大連新船重工（大連船舶重工的前身之一）為伊朗國家油船公司建造5條30萬噸超大型油輪,，打破了少數(shù)幾個造船強國在該領(lǐng)域的壟斷。

當(dāng)時,，由于中國船舶配套業(yè)比較落后,，VICC的發(fā)電機、鍋爐需要向日本購買,。以往,，大連新船重工向國外進行設(shè)備詢價時對方都非常主動和殷勤，可此次對方知道是VICC項目的訂貨單,，都如石沉大海般音訊全無——很顯然,，后者不愿在VICC市場上殺出—個和自己分羹的競爭對手。