【沖破封鎖線】

目前,，世界造船格局呈現(xiàn)出韓,、日、中,、歐四極格局,。中國(guó)船舶經(jīng)濟(jì)研究中心王文軍認(rèn)為，在這四極當(dāng)中,，從產(chǎn)業(yè)周期看，韓國(guó)處于成長(zhǎng)期后期,，發(fā)展?jié)摿τ邢?，而且隨著近年來(lái)韓元升值幅度較大，勞動(dòng)力成本居高不下,，競(jìng)爭(zhēng)力已出現(xiàn)下降的跡象,；日本已進(jìn)入成熟期，歐洲已進(jìn)入衰退期,，只有中國(guó)剛剛進(jìn)入快速成長(zhǎng)期,，發(fā)展空間和潛力巨大。

“全球造船業(yè)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移,，日,、韓企業(yè)也知道這一趨勢(shì)不可阻擋，但它們會(huì)盡可能使之延緩,?！贝筮B船舶重工集團(tuán)副總裁張濤在接受《環(huán)球企業(yè)家》采訪時(shí)說(shuō)。

在張濤看來(lái),，中國(guó)造船業(yè)的崛起,，就是一個(gè)不斷突破技術(shù)封鎖的歷史：“我們跟韓國(guó)現(xiàn)代的差距還比較大——僅其一家就占據(jù)全球15%的份額；但我信跟大宇和三星相比,，差距正不斷縮小,。”目前,，大宇和三星每年大約交付40-45條船,，大連船舶重工是30多條船——隨著新的建造設(shè)施投入，達(dá)到40-45條的可實(shí)現(xiàn)難度并不是很大,。

大連船舶重工曾經(jīng)設(shè)計(jì)出中國(guó)第一艘30萬(wàn)噸的超大型油輪（VICC）,，以及第一艘5668箱集裝箱船。在國(guó)際造船界,，這些記錄還有另外一層含義：中國(guó)人一次又一次地突破了日本,、韓國(guó)的技術(shù)封鎖。

具有標(biāo)志性意義的是1999年8月20日,，大連新船重工（大連船舶重工的前身之一）為伊朗國(guó)家油船公司建造5條30萬(wàn)噸超大型油輪,，打破了少數(shù)幾個(gè)造船強(qiáng)國(guó)在該領(lǐng)域的壟斷,。

當(dāng)時(shí)，由于中國(guó)船舶配套業(yè)比較落后,，VICC的發(fā)電機(jī),、鍋爐需要向日本購(gòu)買(mǎi)。以往,，大連新船重工向國(guó)外進(jìn)行設(shè)備詢(xún)價(jià)時(shí)對(duì)方都非常主動(dòng)和殷勤,，可此次對(duì)方知道是VICC項(xiàng)目的訂貨單，都如石沉大海般音訊全無(wú)——很顯然,，后者不愿在VICC市場(chǎng)上殺出—個(gè)和自己分羹的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。