鳳凰資訊 > 軍事 > 防務觀察 > 正文 |
|
而要成功建造VICC,，如何突破設計難關是關鍵,。還在合同談判的時候，伊朗船東就提出這批船最好采用韓國一家船廠的設計圖紙,，可當大連新船重工向這家船廠提出購買想法時,，他們先是干脆拒絕,，后經多方溝通答應合作,，但卻獅子口大開，要價630萬美元,，而且這價格還僅僅是主要圖紙的設計費——這顯然是一種回絕和要挾,。最終，大連新船重工與韓國海事技術咨詢公司(KOMAC)合作聯合設計,，硬生生闖出了一條路,。
日韓同行對中國企業(yè)的警惕和技術封鎖讓大連船舶重工集團船研所所長馬延德感觸頗深，他還記得當初去日本,、韓國船廠考察的經歷：“他們不讓上船看,，只安排你在會議室看看錄像；即使去了現場,，他們會給你安排一輛車,，但不準你下車?！?/FONT>
盡管如此,，世界造船業(yè)由高勞動力成本國家向低勞動力成本國家轉移是一條普遍規(guī)律，與中國其它制造業(yè)一樣,，勞動力資源也是中國造船業(yè)崛起的助推力之一,。專家估計，中國船廠的人力成本只有日本同行的20-30%,。在勞動力成本占一艘新船成本高達30%的情況下,，中國造船廠顯然有更大的比較優(yōu)勢。
在日本,，沒有多少人愿意從事艱苦的造船業(yè),，日本船廠從技術人員到工人都是老齡化的。而在韓國,，雖然造船廠提供的就業(yè)機會對許多工人有吸引力,，但韓國人力成本、土地成本、運輸成本都很高,。
為了利用中國的廉價勞動力,，去年，大宇和三星已分別在山東,、浙江投資建設了船體分段廠,。日本船廠則把地點放在了遼寧旅順、江蘇南通,。他們把相對比較簡單,、勞動力消耗相對比較大的制造環(huán)節(jié)放到中國，然后運回國內進行總裝,。即使這樣,，增加的運輸成本與節(jié)約的人力費用相比，仍然相當劃算,。
“日本人、韓國人進來后,，對我們構成了勞動力和技術人員的競爭,。”張濤說,。中外造船廠之間人才競爭已非常明顯,，經常到對手那里去招聘。
中國造船業(yè)還遠不到打開香檳酒慶祝的時刻,，“韓國的造船廠一直致力于3到5步地領先于中國和日本,，現在它的方向是制造出造船業(yè)里的‘雷克薩斯’，以保持對中國競爭對手的絕對優(yōu)勢,?！币晃豁n國分析師說。
|
編輯：
hunan
|
