而要成功建造VICC,，如何突破設(shè)計(jì)難關(guān)是關(guān)鍵,。還在合同談判的時(shí)候，伊朗船東就提出這批船最好采用韓國(guó)一家船廠的設(shè)計(jì)圖紙,，可當(dāng)大連新船重工向這家船廠提出購(gòu)買(mǎi)想法時(shí),，他們先是干脆拒絕，后經(jīng)多方溝通答應(yīng)合作,，但卻獅子口大開(kāi),，要價(jià)630萬(wàn)美元，而且這價(jià)格還僅僅是主要圖紙的設(shè)計(jì)費(fèi)——這顯然是一種回絕和要挾,。最終,，大連新船重工與韓國(guó)海事技術(shù)咨詢公司(KOMAC)合作聯(lián)合設(shè)計(jì)，硬生生闖出了一條路,。

日韓同行對(duì)中國(guó)企業(yè)的警惕和技術(shù)封鎖讓大連船舶重工集團(tuán)船研所所長(zhǎng)馬延德感觸頗深,，他還記得當(dāng)初去日本、韓國(guó)船廠考察的經(jīng)歷：“他們不讓上船看,，只安排你在會(huì)議室看看錄像,；即使去了現(xiàn)場(chǎng)，他們會(huì)給你安排一輛車(chē),，但不準(zhǔn)你下車(chē),。”

盡管如此,，世界造船業(yè)由高勞動(dòng)力成本國(guó)家向低勞動(dòng)力成本國(guó)家轉(zhuǎn)移是一條普遍規(guī)律，與中國(guó)其它制造業(yè)一樣,，勞動(dòng)力資源也是中國(guó)造船業(yè)崛起的助推力之一,。專家估計(jì),，中國(guó)船廠的人力成本只有日本同行的20-30%。在勞動(dòng)力成本占一艘新船成本高達(dá)30%的情況下,，中國(guó)造船廠顯然有更大的比較優(yōu)勢(shì),。

在日本，沒(méi)有多少人愿意從事艱苦的造船業(yè),，日本船廠從技術(shù)人員到工人都是老齡化的,。而在韓國(guó)，雖然造船廠提供的就業(yè)機(jī)會(huì)對(duì)許多工人有吸引力,，但韓國(guó)人力成本,、土地成本、運(yùn)輸成本都很高,。

為了利用中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力,，去年，大宇和三星已分別在山東,、浙江投資建設(shè)了船體分段廠,。日本船廠則把地點(diǎn)放在了遼寧旅順、江蘇南通,。他們把相對(duì)比較簡(jiǎn)單,、勞動(dòng)力消耗相對(duì)比較大的制造環(huán)節(jié)放到中國(guó)，然后運(yùn)回國(guó)內(nèi)進(jìn)行總裝,。即使這樣,，增加的運(yùn)輸成本與節(jié)約的人力費(fèi)用相比，仍然相當(dāng)劃算,。

“日本人,、韓國(guó)人進(jìn)來(lái)后，對(duì)我們構(gòu)成了勞動(dòng)力和技術(shù)人員的競(jìng)爭(zhēng),?！睆垵f(shuō)。中外造船廠之間人才競(jìng)爭(zhēng)已非常明顯,，經(jīng)常到對(duì)手那里去招聘,。

中國(guó)造船業(yè)還遠(yuǎn)不到打開(kāi)香檳酒慶祝的時(shí)刻，“韓國(guó)的造船廠一直致力于3到5步地領(lǐng)先于中國(guó)和日本,，現(xiàn)在它的方向是制造出造船業(yè)里的‘雷克薩斯’,，以保持對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?！币晃豁n國(guó)分析師說(shuō),。